L Benzi de autobuz-HOV Acestea au devenit un element cheie în decongestionarea traficului din marile orașe spaniole, în special pe drumurile de acces către... Madrid, Barcelona, Malaga și ValenciaScopul său este simplu: să rezerve un spațiu pe șosea pentru vehiculele care transportă mai multe persoane, cu scopul de a avea mai puține mașini care ocupă drumul și de a reduce atât congestionarea, cât și emisiile.
În ciuda acestei abordări, de ani de zile a existat o confuzie mare printre șoferi despre cine le poate folosi și în ce condiții. Această incertitudine s-a multiplicat odată cu sosirea mașină electrică și etichete de mediu. Acum, Direcția Generală de Trafic (DGT) a inițiat o schimbare foarte clară a criteriilor în Banda A-6 pentru autobuze și vehicule cu ocupare maximă, la intrarea în Madrid, ceea ce afectează în mod direct șoferii de vehicule cu Etichetă zero.
Ce se întâmplă cu vehiculele electrice de pe banda Bus-HOV de pe A-6 în Madrid?
Ca regulă generală, aceste benzi sunt rezervate pentru vehicule cu grad ridicat de ocupareAdică, mașini cu cel puțin două persoane care călătoresc la bord. Ideea de bază este promovarea transportului partajat și pentru a descuraja utilizarea mașinilor private cu un singur ocupant, lucru care în Spania este încă foarte comun pentru naveta zilnică în și din orașe.
Totuși, în ultimii ani, au fost introduse unele excepții pentru vehicule electrice și hibride plug-inÎn cazul autostrăzii A-6 de lângă Madrid, mașinile cu autocolant DGT cu emisii zero ar putea folosi banda Bus-HOV chiar dacă șoferul era singur. Această măsură a fost propusă inițial ca o modalitate de a recompensarea mobilității mai puțin poluante și pentru a compensa costul mai mare de achiziționare a acestor modele în comparație cu motoarele cu ardere internă.
Privilegiul acela este numerotat. Sediul Central de Circulație al Provinciei Madrid El lucrează deja la retragerea acestui avantaj specific Pe banda A-6 Bus-HOV, vehiculele electrice nu vor mai beneficia de tratament preferențial și vor trebui să respecte aceleași cerințe de ocupare ca toate celelalte vehicule. Măsura, relatată de diverse instituții media, cum ar fi ȚaraVa fi implementat „în scurt timp”, deși o dată specifică nu a fost încă stabilită în calendar.
Va fi replicat și pe A-2
Schimbarea nu se limitează la A-6. Viitorul Banda A-2 HOV, care va fi lansat între Madrid și Alcalá de Henares (secțiunea dintre Torrejón de Ardoz și capitală) în primul trimestru al anului 2026, va fi implementată fără excepție pentru cele cu etichete cu emisii zero. Pe această nouă infrastructură, Mașinile electrice nu vor avea carte blanche Pentru a călători cu un singur ocupant: aceștia trebuie să respecte aceleași reguli ca și restul utilizatorilor.
În spatele acestei corecții se află o schimbare de abordare din partea DGT, a Comunitatea de Madrid și Ministerul Transporturilorcare au colaborat la proiectarea benzilor de pe A-2. Mesajul pe care îl transmit este că prioritatea acum este creșterea gradului mediu de ocupare a vehiculelor și nu atât acordarea de avantaje legate de o anumită tehnologie de propulsie. În termeni practici, este mai important ca mai multe persoane să poată călători în aceeași mașină decât pur și simplu ca mașina să fie electrică.
Cifrele folosite de Departamentul de Circulație ajută la înțelegerea acestei decizii. A-6, în orele de vârfdoar în jurul 15% dintre vehicule transportă mai mult de un ocupantCu alte cuvinte, în 85% din cazuri, doar șoferul se deplasează. Această ocupare foarte scăzută, pe un coridor unde ambuteiajele sunt frecvente, intră în conflict cu filosofia inițială a benzilor de circulație pentru autobuze și vehicule cu ocupare excesivă.
Motocicletele îl pot folosi independent
În același timp, DGT (Direcția Generală de Circulație din Spania) subliniază că aceste benzi nu sunt concepute ca o recompensă generală pentru mașinile private, indiferent de tipul acestora. Prin urmare, pe lângă autoturismele cu mai mulți ocupanți, accesul este permis și... Motociclete, taxiuri cu pasageri, autobuze și alte servicii de transport publicDe asemenea, pot călători vehicule prioritare în serviciu urgent, cum ar fi ambulanțele sau patrulele poliției, ori de câte ori situația o impune.
În timpul prezentării oficiale a viitoarei benzi A-2 pentru autobuze și vehicule cu motor, Director adjunct de circulațieAna Blanco a rezumat schimbarea strategică cu o idee foarte directă: este vorba despre „Recompensați-i pe cei care folosesc carpooling-ul sau transportul public”În cuvintele sale, volumul călătoriilor este în continuă creștere, dar gradul de ocupare a mașinilor rămâne scăzut șiÎn 85% din vehicule există doar șoferul".
La același eveniment, Șeful provincial al Traficului din Madrid, Cristóbal Cremades, a confirmat că va fi eliminat „în scurt timp” excepție care permite mașinilor electrice să circule singure pe banda A-6 Bus-HOVCu alte cuvinte, tratamentul preferențial care a oferit vehiculelor cu etichetă „Zero Emisii” un avantaj față de alți participanți la trafic va înceta să existe.
Banda pentru autobuze și vehicule cu motor (HOV) a A-6 funcționează ca bandă reversibilă din 1995 și se desfășoară aproximativ între punctele kilometrice 3,5 20 și în ambele direcții. De obicei, funcționează în diminețile și comutați la direcția de ieșire după-amiaza, adaptându-se astfel fluxurilor de trafic din fiecare zi lucrătoare.
Conform datelor gestionate de Direcția Rutieră, utilizarea medie a acestui autobuz-HOV este situat în jur 27%Vârful este atins la Luni dimineata, cu o utilizare care se poate apropia de 39%Deși cifra este peste gradul general de ocupare a drumului, autoritățile consideră că există încă loc pentru ca mai mulți șoferi să aleagă să folosească mașina în comun.
Amenzi pentru utilizarea abuzivă a benzii de circulație pentru autobuze și vehicule cu motor
Utilizarea necorespunzătoare a unei benzi pentru autobuze și vehicule cu motor de mare capacitate nu este o abatere minoră. DGT (Direcția Generală de Circulație din Spania) o consideră o contravenție gravă, pedepsită cu amendă de 200 de eurodeși fără pierderea punctelor de pe permis. În ultimii ani, supravegherea a fost înăsprită semnificativ, prin instalarea de camere video și sisteme automate capabile să detecteze numărul de ocupanți în fiecare vehicul.
Pe noua bandă HOV de pe A-2, de exemplu, un radar de ocupare Bazat pe un sistem complex de supraveghere, acest dispozitiv încorporează camere termice, senzori infraroșii și algoritmi de inteligență artificială pentru a determina câte persoane călătoresc în interiorul vehiculului, chiar și atunci când acesta se deplasează cu viteză mare, până la 130 kilometri pe oră.
Acest tip de tehnologie, care a necesitat investiții considerabile, a devenit element central de control al accesului către benzile cu ocupare ridicată, fără separare fizică. Obiectivul este clar: de a permite accesul doar acelor vehicule care respectă cu strictețe reglementările, fie în ceea ce privește numărul de pasageri, fie tipul de serviciu pe care îl oferă.
