Sosirea lui Baliza V16 conectată ca element obligatoriu de semnalizare A schimbat complet peisajul siguranței rutiere în Spania. De la 1 ianuarie, a devenit singurul dispozitiv legal de avertizare a unei defecțiuni sau a unui accident, înlocuind definitiv triunghiurile tradiționale pe care șoferii le-au folosit de atâția ani.
În ciuda acestei schimbări profunde, Guvernul a încercat să transmită un mesaj de calm: Nu va exista un val imediat de amenzi pentru neportul farului V16Ministerul de Interne și Direcția Generală de Circulație (DGT) au precizat că, pentru o perioadă considerată „rezonabilă”, forțele de securitate vor acorda prioritate informației și educației în detrimentul sancțiunilor financiare.
Perioada de grație: ce înseamnă de fapt „flexibilitate”?
Ministrul de Interne, Fernando Grande-Marlaska, a declarat în repetate rânduri că ofițerii vor fi... „flexibil” și nu va emite automat amenzi Acest lucru se aplică oricui nu a instalat încă girofarul V16 pe vehiculul său. Este un perioadă de grație fără o dată specifică, convenit cu DGT și Grupul de Trafic al Gărzii Civile, pentru a facilita instituirea regulii fără a genera alarmă în rândul șoferilor.
În practică, această marjă înseamnă că, în primele luni, Unitatea de Circulație a Gărzii Civile iar forțele de poliție regionale și locale se vor concentra pe informarea șoferilor opriți pe șosea din cauza unui incident, explicând modul în care funcționează noua cerință și răspunzând la întrebările acestora. Autoritățile însele recunosc că există încă o confuzie considerabilă în rândul publicului cu privire la ce dispozitiv este valid și cum să îl utilizeze corect.
Ministerul de Interne a clarificat însă un aspect important în mai multe rânduri: în situațiile în care este necesară semnalizarea unui incident, ofițerii pot emite sancțiuni dacă vehiculul nu are un gilofon validCu alte cuvinte, marja de flexibilitate afectează în principal simplul fapt de a nu purta încă dispozitivul, dar dacă mașina este imobilizată pe drum și nu este semnalizată cu V16-ul, toleranța va fi mai mică.
O măsură pentru reducerea accidentelor rutiere
Contextul acestei noi obligații este deosebit de dificil. Cel mai recent raport de daune a înregistrat 1.119 decese pe drumurile spaniole, dintre care 103 erau pietoni. Potrivit Ministerului de Interne și DGT (Direcția Generală de Circulație din Spania), Un număr semnificativ dintre pietoni au murit după ce au coborât din vehicule pentru a amplasa triunghiurile de avertizare..
Estimările oficiale indică faptul că în fiecare an Între 20 și 25 de persoane își pierd viața după ce sunt călcate. în timp ce încearcă să-și semnalizeze mașina cu triunghiurile de urgență. Pentru Executiv, această cifră este „inacceptabilă” și justifică angajamentul ferm față de V16. Grande-Marlaska însuși a definit lumina conectată ca un element „esențial pentru a opri hemoragia cauzată de accidentele cu fuga” și a insistat că scopul său nu este să strângă fonduri, ci să reducă numărul victimelor.
Marele avantaj al noului sistem este că șoferul nu mai trebuie să coboare din mașină pentru a semnaliza o defecțiune sau un accident. Girofarul se plasează din interiorul vehiculului, de obicei prin întinderea brațului prin geam și atașarea acestuia la partea superioară a mașinii, evitând astfel mersul pe acostament sau pe carosabil, unde riscul de a fi lovit este cel mai mare.
Ce este beaconul conectat V16 și cum funcționează?
V16 este un dispozitiv de iluminare compact plasat pe acoperișul vehiculului sau în cel mai înalt punct posibil pentru a-i îmbunătăți vizibilitatea. Emite o lumină intermitentă de culoare chihlimbarie care, conform standardelor de omologare, trebuie să fie vizibil până la aproximativ un kilometru în condiții favorabile.
Pe lângă iluminat, marea noutate este Conectivitate cu platforma DGT 3.0Beacon-urile obligatorii încorporează un sistem de geolocalizare și un card de comunicare care trimite automat locația vehiculului imobilizat către sistemele de trafic. Aceste informații sunt apoi redistribuite către ceilalți participanți la trafic prin intermediul sistemelor de navigație, aplicațiilor, panourilor cu mesaje variabile și sistemelor de infotainment.
Astfel, un șofer care se apropie de o zonă în care a fost activat un V16 poate primiți notificări în avans în browserul dvs.Acest lucru permite șoferilor să reducă viteza și să dea dovadă de o prudență extremă cu mult înainte de a vedea vehiculul oprit. Ministerul de Interne susține că această „vizibilitate virtuală” completează lumina fizică a balizei și crește siguranța rutieră generală.
Ce beacon este valid și cum să eviți amenzile pentru un model neaprobat
Una dintre cele mai frecvente surse de confuzie are legătură cu omologarea motorului V16Nu toate dispozitivele vândute ca balize intermitente respectă reglementările actuale. Pentru a fi valide, acestea trebuie să fie modele conectate la DGT 3.0 și să fie incluse în lista oficială a dispozitivelor autorizate. DGT oferă instrumente pentru verifică dacă un model este aprobat.
Aceste balize trebuie să garanteze o conectivitate funcțională timp de cel puțin 12 ani fără ca șoferul să fie nevoit să suporte costuri suplimentare de date sau abonament. Acestea încorporează un cip de geolocalizare și un modul de comunicare care se activează automat atunci când dispozitivul este pornit în caz de urgență, aspect care a generat îndoieli și reclamații cu privire la posibile defecțiuni sau fraude. la unele modele.
DGT recomandă șoferilor Verificați pe site-ul lor dacă modelul pe care intenționați să îl achiziționați este certificat corespunzător. Înainte de a-l cumpăra, verificați starea unui beacon care nu este conectat sau nu se află pe lista oficială. Achiziționarea unui beacon care nu este conectat sau nu este listat ar putea însemna că, atunci când va veni momentul, dispozitivul va fi inutil pentru prevenirea unei amenzi, chiar dacă arată similar cu modelele valide. În acest sens, chiar și companiile și serviciile poștale au promovat vânzarea de unități autorizate. cu criteriile DGT.
Obligatoriu: cine trebuie să transporte V16 și cum să îl depoziteze
Lumina V16 este obligatorie pentru autoturisme, autoutilitare, autobuze, vehicule cu utilizare mixtă, camioane și anumite vehicule speciale care circulă pe rețeaua rutieră spaniolă. Regulamentul prevede că dispozitivul trebuie să fie în interiorul vehiculului, într-un loc ușor accesibil de pe scaunul șoferului, cum ar fi torpedo-ul sau un compartiment din apropiere. Aceste obligații sunt legate de controale și inspecții care sunt, de asemenea, evaluate de organisme tehnice (ITP și inspecții).
Ideea este că, dacă mașina se oprește într-un loc periculos, șoferul poate ajungeți la baliză, porniți-o și amplasați-o afară fără a fi nevoie să părăsiți vehiculul Sau, cel mult, reducând la minimum timpul petrecut în afara mașinii. Odată poziționat în partea de sus, începe să emită semnalul luminos și să transmită poziția exactă către platforma de trafic.
Ministerul de Interne insistă că, deși perioada de grație reduce presiunea imediată asupra șoferilor, A purta baliza cât mai curând posibil este o chestiune de autoprotecție.DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania) confirmă că deja sunt înregistrate zilnic câteva mii de alerte din partea sistemelor V16 activate, ceea ce indică un grad tot mai mare de implementare.
Se mai poate folosi triunghiul de urgență?
Cu noul cadru legal, V16 s-a conectat Devine singurul sistem obligatoriu și pe deplin recunoscut pentru a semnaliza defecțiuni și accidente. Utilizarea exclusivă a triunghiului este exclusă, deoarece amplasarea acestuia pe drum este considerată a prezenta un risc ridicat pentru oricine coboară din vehicul. În ceea ce privește sancțiunile legate de utilizarea triunghiurilor, reglementările și clarificările oficiale răspund la întrebări frecvente (Pot fi amendat pentru utilizarea simultană a triunghiurilor și a unui girofar V16?).
Poziția DGT a devenit mai nuanțată în timp. Într-una dintre instrucțiunile sale interne, Autoritatea Rutieră a recunoscut chiar că, în anumite situații, Utilizarea triunghiului combinată cu farul poate fi acceptată.cu condiția ca acesta din urmă să fie folosit ca principal mijloc de transport și ca șoferul să evite pe cât posibil mersul pe jos pe șosea. În orice caz, politica oficială este clară: Triunghiurile încetează să mai fie punctul de referință Iar penalitățile sunt legate de absența motorului V16 conectat, nu de faptul că vechiul dispozitiv este sau nu transportat.
Amenda pentru neportul gilofonului V16: cuantumul și tipul infracțiunii
Odată ce perioada de adaptare se încheie, cei care conduc fără un dispozitiv valid se vor confrunta cu o contravenție minoră pedepsită cu amendă de 80 de euroAceastă sumă este similară cu cea aplicată anterior pentru nepurtarea triunghiurilor sau a altor echipamente de siguranță obligatorii.
Regulamentul prevede că această amendă poate beneficia de reducere pentru plata anticipatăastfel încât suma se reduce la jumătate (40 €) dacă este plătită în termenul stabilit. Cu toate acestea, Nu implică pierderea punctelor de pe permisul de conducere., deoarece este considerată o contravenție administrativă minoră.
Ministerul de Interne a precizat, de asemenea, că, începând de astăzi, Nu sunt avute în vedere sancțiuni suplimentare multiple legate de V16.Cu alte cuvinte, infracțiunea se concentrează pe lipsa dispozitivului obligatoriu sau pe utilizarea unuia care nu îndeplinește cerințele, dar nu a fost încă stabilit un catalog cuprinzător de amenzi pentru diferite utilizări necorespunzătoare.
Confidențialitate, vizibilitate și alte critici aduse noului sistem
Implementarea farului V16 nu a fost lipsită de controverse. Unii șoferi și grupuri și-au exprimat îngrijorarea cu privire la gestionarea datelor de locație trimise de dispozitivS-a dezvăluit că informațiile de poziționare ale anumitor balize puteau fi consultate public, ceea ce a ridicat îngrijorări cu privire la riscul ca terții să știe unde se află vehiculele imobilizate.
Ministerul de Interne a încercat să pună capăt acestei dezbateri insistând că Nu se efectuează nicio prelucrare a datelor cu caracter personal geolocalizate. care permite identificarea unor persoane specifice și al cărui unic obiectiv este îmbunătățirea siguranței și a managementului traficului. În plus, ministrul a susținut că, departe de a crește riscul de jafuri sau agresiuni, faptul că Departamentul de Circulație este imediat conștient de un vehicul oprit permite activarea și coordonarea mai rapidă a resurselor de supraveghere.
Au existat și critici cu privire la vizibilitatea reală a V16 în anumite condițiiÎnsăși DGT a recunoscut că, în lumina puternică a soarelui, distanța de la care este vizibil indicatorul poate fi redusă semnificativ, la aproximativ 50 de metri, o cifră similară cu cea a unui triunghi de avertizare convențional. Cu toate acestea, Autoritatea Rutieră susține că în situații de noapte sau cu vizibilitate redusă (ceață, ploaie abundentă), baliza oferă o percepție mai bună decât sistemul tradițional, iar conectivitatea compensează unele dintre aceste limitări.
Spania, primul laborator european pentru V16 conectat
Spania s-a plasat în centrul atenției europene cu această măsură. Guvernul se laudă că țara este primul care implementează pe scară largă V16 conectatși că alte state membre ale UE urmăresc îndeaproape rezultatele sale înainte de a lua măsuri similare.
Unele țări, precum Regatul Unit sau Luxemburg, Au restricționat sau eliminat deja utilizarea triunghiurilor de avertizare pe autostrăzi. din cauza riscului ridicat pe care îl implică mersul pe șosea pentru a le amplasa. În acest context, soluția spaniolă a unui far care elimină necesitatea părăsirii vehiculului și se integrează în sistemele informatice în timp real este prezentată ca un posibil model de urmat, cu condiția să reușească să reducă semnificativ accidentele asociate cu aceste situații.
Între timp, Marlaska și DGT insistă asupra unui mesaj dublu: pe de o parte, pentru a-i liniști pe cei care nu au încă V16Reținând că va exista o perioadă rezonabilă în care prioritatea va fi informarea și asistența șoferului; pe de altă parte, să subliniem că lumina conectată nu este pur și simplu o altă obligație nouă, ci un instrument pentru prevenirea accidentelor și salvarea de vieți omenești pe care, mai devreme sau mai târziu, toate vehiculele vor trebui să le încorporeze dacă nu vor să fie supuse unor sancțiuni.
