Sărbători o jumătate de secol de motor cu cinci cilindri Audi Este o privire asupra uneia dintre cele mai unice povești tehnice din întreaga industrie auto europeană. Ceea ce a început ca un compromis pentru creșterea puterii într-un sedan produs în serie a ajuns să devină un simbol al identității mărcii și o caracteristică extrem de recunoscută pentru pasionații de automobile din Spania și din întreaga Europă.
De-a lungul a cinci decenii, acest motor a străbătut șoselele, etapele de raliu, circuitele și urcarea pe Pikes Peak, lăsându-și amprenta atât asupra modelelor de stradă, cât și asupra mașinilor de curse. Motorul cu cinci cilindri a supraviețuit schimbărilor de reglementări, nomenclatură și strategie de produs.Și totuși, este prezentă și astăzi în unele dintre cele mai performante modele ale grupului.
De la Audi 100 la nașterea unei icoane tehnice…
Dezvoltarea motorului cu cinci cilindri de la Audi a început în 1976, odată cu modelul Audi 100 C2.Când inginerii au căutat mai multă putere fără a recurge la un motor convențional cu șase cilindri din cauza problemelor de spațiu și distribuție a greutății, soluția a fost evoluția conceptului EA 827 într-un bloc cu cinci cilindri, oferind 136 CP și un echilibru dinamic îmbunătățit. Adăugarea injecției de combustibil în 1977 a sporit eficiența și reactivitatea modelului. Acest lucru a poziționat Audi 100 la un nivel superior pe piață. Acest motor a marcat începutul unei ere tehnice care avea să definească marca timp de decenii.
Gama s-a extins curând cu variante diesel și turbo, precum Audi 200, care a atins 170 CP și a demonstrat versatilitatea conceptului. În 1978, a apărut primul motor diesel cu cinci cilindri, orientat spre un kilometraj ridicat, în timp ce motoarele pe benzină supraalimentate au alimentat latura mai dinamică a mărcii. Aceasta echilibrul dintre eficiență și performanță A stabilit personalitatea motorului cu cinci cilindri. Încă de la început, a fost clar că Audi putea acoperi o gamă largă de utilizări cu aceeași arhitectură. Această bază tehnică avea să devină o caracteristică definitorie a companiei cu sediul în Ingolstadt.
Evoluția în anii optzeci și primul salt major în performanță…
În anii 1980, Audi și-a perfecționat motorul cu cinci cilindri cu îmbunătățiri semnificative, cum ar fi TDI de 2,5 litri și 120 CP din 1989Această versiune a combinat eficiența consumului de combustibil cu un cuplu impresionant. A consolidat strategia diesel de înaltă performanță în segmentul sedanurilor europene. Între timp, motoarele pe benzină supraalimentate au beneficiat de experiența sportivă. Punctul culminant a venit odată cu Avant RS2 din 1994.Creat împreună cu Porsche, modelul de 315 CP este considerat începutul saga RS și o icoană a caracterului practic și a performanței ridicate.
Chiar și așa, evoluția platformelor și schimbarea nomenclaturii au dus treptat la înlocuirea motorului cu cinci cilindri cu V6. Acestea ofereau o distribuție mai bună a greutății și erau mai potrivite pentru noile designuri ale Audi. Până la mijlocul anilor nouăzeci, motorul a început să-și piardă prezența în gamă. S6 din 1996 a fost unul dintre ultimele care a adoptat clasicul turbo de 2.2 litri, simbol al sfârșitului primei sale epoci de aur. Marca părea să se îndrepte spre configurații mai convenționale în tranziția sa către modernitate.
Motorul cu cinci cilindri în raliuri: quattro, Grupa B și WRC…
În raliuri, motorul cu cinci cilindri a atins cel mai înalt statut legendar datorită combinației sale cu tracțiunea integrală quattro.Din 1980 încoace, Audi quattro a demonstrat o dominație covârșitoare cu cei 200 CP ai săi și o manevrabilitate imbatabilă pe suprafețe alunecoase. A obținut titlurile de producători în 1982 și 1983, marcând un punct de cotitură în Campionatul Mondial de Raliuri. Acest lucru s-a datorat faptului că turbocompresorul și tracțiunea integrală au redefinit competitivitatea. Audi a devenit un reper global pentru tehnologie și excelență sportivă.
Sport quattro din 1983 a dus acest concept și mai departe cu motorul său de 306 CP și construcția ușoară.Versiunile de competiție au obținut 21 de victorii în Campionatul Mondial de Raliuri, inclusiv victorii în Grupa 4 și Grupa B. Specificația S1 a atins peste 600 CP în configurația sa reală. Aceste modele au reprezentat apogeul ingineriei de raliuri a acelei ere. Motorul cu cinci cilindri i-a consolidat statutul legendar de mașină pentru cele mai extreme condiții.
Pikes Peak și 200 quattro: realizări dincolo de Campionatul Mondial…
Capitolul Pikes Peak a consolidat și mai mult legenda acestui motor. În 1987, Walter Röhrl a câștigat cursa de urcare pe deal Pikes Peak la volanul modelului Audi Sport quattro S1 (E2). Acest prototip de curse dispunea de un motor de 2,1 litri cu cinci cilindri, care producea aproape 600 CP (unele surse menționează 598 CP) și a dus tehnologia turbo și tracțiunea integrală Audi într-unul dintre cele mai solicitante medii de pe planetă.
În Campionatul Mondial de Raliuri, Ultima victorie a Audi Sport nu a venit cu sistemul quattro „clasic”dar cu Audi 200 quattro în Raliul Safari din 1987, unde marca a obținut o dublă victorie, Hannu Mikkola depășindu-l pe Röhrl însuși. Acest rezultat a confirmat că conceptul unui sedan mare, cu cinci cilindri turbo și tracțiune integrală, putea fi competitiv chiar și în cele mai dificile evenimente din calendar.
Succese pe pistă: Audi 90 IMSA GTO…
Prezența motorului cu cinci cilindri nu s-a limitat la etapele speciale de pământ, zăpadă sau asfalt din raliuri. A lăsat imagini memorabile și pe circuitele de curse, în special în Statele Unite. Acolo, Audi 90 IMSA GTO Și-a câștigat reputația de adevărat „vânător de giganți” datorită combinației sale de ușurință, aerodinamică și un motor cu cinci cilindri extrem de supraalimentat.
Această mașină de curse A atins aproximativ 720 CP, menținând în același timp o cilindree relativ mică.Concurând direct cu enormele motoare V8 americane ale vremii. Pentru mulți entuziaști, acel Audi 90 a demonstrat cât de departe putea fi împins conceptul turbo cu cinci cilindri atunci când era dezvoltat fără atât de multe restricții.
O pauză în anii nouăzeci și marea revenire în 2009…
La mijlocul anilor nouăzeci, motorul cu cinci cilindri a pierdut teren în fața motoarelor V6, care au fost adaptate la noile platforme și strategii de produs. Timp de aproape un deceniu, a fost retrogradat, iar mulți au presupus că va dispărea. Cu toate acestea, marca și-a menținut valoarea istorică. În 2009, T.T.R.S. A marcat renașterea conceptului cu un nou motor 2.5 TFSI care produce 340 CP.Acest motor a recuperat esența sportivă a trecutului cu ajutorul tehnologiei moderne.
Motorul cu cinci cilindri a revenit la modele precum RS 3 și RS Q3aducând personalitatea sa unică în diferite segmente. Sunetul, caracterul și performanța sa au devenit elemente cheie ale atractivității sale. Renașterea motorului a atras nu doar nostalgia, ci și o experiență emoțională greu de reprodus. Audi a reușit să unească tradiția și inovația într-un motor foarte special. Revenirea sa a reaprins legătura cu succesele sportive istorice.
Generația actuală: EA855 Evo Sport și 400 CP…
În 2016 a apărut cea mai recentă evoluție a modelului TFSI cu cinci cilindri, cu 400 CP și 480 Nm.Acest lucru plasează RS 3 și TT RS printre cele mai performante mașini compacte. Reactivitatea, eficiența și capacitatea lor de turații ridicate le diferențiază de rivalii cu cilindree mai mare. Actualizarea din 2021 a crescut cuplul la 500 Nm pe o gamă largă de turații. Aceste cifre permit o accelerație comparabilă cu cea a supermașinilor. EA855 Evo Sport a devenit un punct de referință în categoria sa.
Motorul a fost montat și pe modele externe, cum ar fi Cupra Formentor Vz5demonstrându-și versatilitatea în cadrul grupului. Prezența sa dincolo de Audi confirmă valoarea dezvoltării. Motorul cu cinci cilindri continuă să ofere un echilibru între putere și caracter greu de egalat.Performanța sa în segmentul mașinilor compacte sportive demonstrează relevanța durabilă a conceptului. Acesta rămâne un pilon tehnic cu o identitate puternică.
Arhitectură, dimensiuni și construcție ușoară…
Motorul EA855 Evo Sport a fost proiectat pentru a fi compact și ușor.facilitând integrarea sa în platformele transversale. Cântărind aproximativ 160 de kilograme și măsurând mai puțin de 50 de centimetri în lungime, acesta depășește provocările configurațiilor mai vechi. Blocul de aluminiu și arborele cotit gol reduc masa și îmbunătățesc eficiența. Cămășile cilindrilor acoperite cu plasmă reduc frecarea. Toate acestea contribuie la îmbunătățirea consumului de combustibil și a emisiilor.
Arhitectura cu cursă lungă favorizează cuplul la turații joase și o livrare liniară și puternică.Dimensiunile sale interne permit o combinație de flexibilitate și turații mari. Managementul termic optimizat contribuie la eficiența generală. Aceste soluții tehnice fac posibilă utilizarea în vehicule compacte fără a compromite spațiul. Motorul cu cinci cilindri demonstrează astfel un echilibru modern între performanță și eficiență.
Producția artizanală în Győr…
Un alt element care întărește caracterul special al acestui motor este procesul său de fabricație. Modelul 2.5 TFSI este asamblat la uzina din Győr (Ungaria) în ceea ce este cunoscut sub numele de asamblarea Bock, unde specialiști cu înaltă calificare asamblează motorul într-un mod aproape artizanal.
Motorul trece prin niște 21 de stații de lucru În aceste ateliere, componentele principale sunt asamblate, se efectuează controale de calitate și toleranțele sunt ajustate cu precizie. Odată ce procesul este finalizat, unitățile finite sunt trimise la uzina din Ingolstadt, unde sunt instalate în Audi RS 3. Acest nivel de atenție la detalii subliniază rolul motorului cu cinci cilindri ca componentă cheie în cadrul gamei sportive a mărcii.
Un sunet cu semnătură proprie…
Dincolo de cifrele de putere și cuplu, ceea ce mulți șoferi identifică imediat este sunetul. Motorul cu cinci cilindri de la Audi are o „semnătură sonoră” inconfundabilă.cu un ton și un ritm profund care îl diferențiază clar de un motor cu patru sau șase cilindri.
Această personalitate acustică se datorează în mare măsură secvența de aprindere 1-2-4-5-3Acest motor alternează între cilindri adiacenți și mai distanți la intervale de rotație a arborelui cotit de 144 de grade. Acest model generează un impuls și un sunet foarte distinctiv care, în timp, a devenit direct asociat cu modelele sport ale mărcii. În modurile de condus mai dinamice (Dynamic, RS Performance sau RS Torque Rear), clapetele de evacuare se deschid mai devreme, făcând ca vuietul motorului cu cinci cilindri să fie și mai pronunțat.
Prezent și viitor în Europa…
Motorul cu cinci cilindri atinge acum maturitatea într-un context de electrificare și reglementări stricte.Odată cu apariția standardului Euro 7, existența sa continuă în forma sa actuală pare o provocare. Cu toate acestea, combustibilii sintetici și potențialele excepții ar putea oferi noi oportunități. Audi și alte mărci din grup evaluează diferite modalități de a-i prelungi durata de viață. Dezbaterea privind combustia după 2035 va fi esențială.
Rezultat Este remarcabil faptul că un motor al minorităților a rămas relevant timp de o jumătate de secol.La fel ca motorul rotativ Mazda, și-a menținut un rol emoțional și tehnic unic. Moștenirea sa se întinde de la sedanuri, curse din Grupa B, Pikes Peak și hatchback-uri moderne. Reprezintă un echilibru singular între putere, istorie și caracter. Iar sunetul său rămâne o semnătură inconfundabilă pentru generații de entuziaști.
Sursă - Audi
Imagini | Audi
