El Cupra Raval Intră în etapele finale ale dezvoltării sale, fiind una dintre lansările cheie ale Grupului Volkswagen în Europa pentru următorii ani. Această mașină compactă mică, 100% electrică, proiectată și fabricată în Spania, este prezentată ca punct de intrare în gama mărcii și ca primul membru al așa-numitei Familie de mașini electrice urbane, o familie de patru modele urbane electrice ale grupului.
Deși încă circulă cu camuflaj intens, unitățile de preproducție ne-au permis deja să știm cu o precizie considerabilă Cum va arăta producția de la Raval?Și face acest lucru pentru a demonstra ce va oferi în ceea ce privește șasiul, performanța, autonomia, prețul și în ce măsură intenționează să depășească utilizarea pur urbană pentru a deveni o mașină potrivită pentru călătorii și excursii lungi. Avansul... Cupra Va fi incontestabil, iar pentru a vă etala puterea, iată multe fapte despre noul Raval…
De dimensiunea unui oraș, dar compact ca spațiu…
CUPRA Raval are aproximativ dimensiunile unui supermini, dar spațiul interior se apropie de cel al unei mașini compacte. Măsoară aproximativ 4,04 metri lungime, cu o lățime de aproximativ 1,78 metri și o înălțime de puțin peste 1,51 metri, cu 2,60 metri ampatamentAceste măsurători sunt foarte apropiate de cele ale unui Seat ibiza în lungime, dar cu un ampatament mai lung care permite folosiți mai bine spațiul interior.
În spate, datorită ampatamentului respectiv, scaunele sunt potrivite pentru adulți de dimensiuni medii, deși cu picioarele oarecum îndoite. Portbagajul are o capacitate de aproximativ 400 de litri.cu forme destul de regulate, ceea ce înseamnă un volum evident mai mare decât cel al unora dintre compactele termice proprii ale companiei, cum ar fi LeonPentru un model lung de puțin peste patru metri, oferă o capacitate a portbagajului de aproximativ 400 de litri Este unul dintre cele mai practice argumente ale sale.
Cupra Raval: Design elegant, foarte apropiat de concept…
Deși camuflajul acoperă o bună parte a caroseriei, este clar că Cupra a vrut să mențină esența UrbanRebel care a dat naștere proiectului. Silueta este în formă de pană, cu o parte frontală foarte joasă și ascuțită, bare de protecție meticulos lucrate și arcade de roți pronunțate care îi conferă un aspect musculos în ciuda dimensiunilor sale compacte. Partea frontală prezintă Iluminarea caracteristică Cupra Farurile sunt dotate cu LED-uri complete cu un motiv triunghiular distinctiv. Grila a fost mutată spre bara de protecție pentru a îmbunătăți aerodinamica și răcirea.
Părțile sunt izbitoare mânere retractabile electricAcesta este un detaliu neobișnuit în acest segment din Europa și îl diferențiază, de exemplu, de viitor. Volkswagen ID.Polocare va folosi mânere convenționale. Partea din spate păstrează principala caracteristică a celor mai recente modele ale mărcii: o bandă luminoasă continuă care integrează logo-ul iluminat din spate în centruÎn versiunile mai sportive, o spoiler dublu deasupra hayonuluibare de protecție specifice și roți de 19 inch cu anvelope cu lățimea de 235 mm care îi consolidează imaginea de mașină sport electrică de dimensiuni reduse.
Interior digital, dar cu revenirea la butoanele fizice…
Interiorul final nu a fost încă prezentat fără camuflaj, dar unele elemente cheie au fost deja vizibile în vehiculele de test. În fața șoferului se află... un panou de instrumente digital mai mare decât cel de 5 inci văzut în Născutcu grafică nouă și mai multe informații disponibile. Un [afișaj/funcție] va fi amplasat în centrul tabloului de bord. ecran tactil plutitor mareEcranul, de aproximativ 14 inci, așa cum se vede în prototipuri, va găzdui majoritatea setărilor și funcțiilor de infotainment ale vehiculului. Cupra asigură că s-au depus eforturi pentru a se asigura că sistemul este... Mai fluid, intuitiv și mai bine conectat decât în produsele anterioare de pe platforma MEB.
În același timp, marca a decis să se redreseze butoane și comenzi fizice pentru funcții de bazăVolanul abandonează suprafețele tactile ale altor modele din grup și revine la comenzile convenționale, iar geamurile electrice spate au acum... propriul tău buton În loc de familiarul buton comun „Spate”, o schimbare ergonomică simplă, dar foarte binevenită. Scaunele joacă un rol cheie, mai ales în varianta mai sportivă. Versiunea VZ Extreme dispune... scaune tip scoică cu material DinamicaCu o potrivire bună și un suport lateral excelent, fără a sacrifica confortul pentru utilizarea zilnică. Versiunile Dynamic prezintă, de asemenea, o formă și o căptușeală atent concepute pentru a menține acea senzație sportivă. fără a provoca disconfort pe călătoriile lungi.
Platformă MEB+, tracțiune față și șasiu coborât…
Raval debutează în Grupul Volkswagen versiunea cu tracțiune față a platformei electrice MEB+Aceasta este o evoluție a binecunoscutei arhitecturi MEB, care își propune să reducă costurile, să îmbunătățească eficiența și să permită noi compoziții chimice ale bateriilor. Va fi primul model al grupului care va utiliza această configurație, chiar înainte de Volkswagen ID.Polo.
În cazul Cuprei, munca depusă de Centrul Tehnic Martorell A mers dincolo de simpla montare a noii baze. Șasiul Raval a fost coborât cu 15 milimetri față de alte modele echivalente pe aceeași platformă. În plus, au reglat special suspensia și direcția pentru a le conferi un caracter mai dinamic, în conformitate cu imaginea mărcii.
Toate versiunile au suspensie reglată sport și o direcție de răspuns mai rapidă. Variantele de gamă superioară încorporează Controlul dinamic al șasiului (DCC)cu amortizoare adaptive care permit variarea fermității în funcție de modul de condus. În acest fel, mașina poate fi mai confortabilă în utilizarea zilnică și evident mai rigid și mai precis când sunt selectate cele mai sportive programe.
Sistem de frânare și regenerare: discuri pe toate cele patru roți…
Unul dintre domeniile în care Cupra a căutat să se diferențieze intern este sistemul de frânare. Raval este echipat cu frâne cu disc pe toate cele patru roți, o soluție mai scumpă decât frânele cu tambur spate ale altor vehicule electrice din grup, dar una care îmbunătățește capacitatea de frânare și senzația la pedală.
Mașina încorporează un Sistem electronic de frânare „one box” care integrează managementul frânării hidraulice și regenerative. Acest lucru permite prioritizarea recuperării energiei înainte ca discurile să se cupleze, dar fără ca șoferul să perceapă o schimbare bruscă între faze. În testele inițiale, mai multe instituții media sunt de acord că Pedala oferă o senzație mai naturală decât alte modele electrice, cu o mușcătură progresivă și fără acea senzație spongioasă tipică unor rivali.
În plus, Raval oferă trei niveluri de regenerare care sunt controlate de padele din spatele volanului. În modul cel mai intens, mașina poate fi condusă aproape în modul „o pedală”, util în special în oraș sau pe trecătorile montane, în timp ce la niveluri mai line comportamentul este mai apropiat de cel al unei mașini convenționale, permițând șoferului să aleagă câtă decelerare dorește atunci când eliberează accelerația.
Autonomie mecanică: până la 226 CP și 450 kilometri de autonomie…
Gama CUPRA Raval va fi inițial articulată în trei versiuni Acestea au aceeași arhitectură de bază (motor electric pe puntea față), dar au puteri și reglaje diferite. O variantă de bază, cu o putere mai mică și o baterie mai mică, este așteptată ulterior pentru a reduce și mai mult prețul.
În partea de sus va fi amplasat Raval VZ Extreme, care va avea un motor de 166 kW (226 CP) și 290 Nm cuplucu o viteză maximă limitată la aproximativ 175 km/h. Cu bateria principală, această versiune se mândrește cu o Autonomie aproximativă de 400 km WLTPCUPRA vorbește despre o accelerație de la 0 la 100 km/h de aproximativ 6,9 secunde, punându-și performanțele la egalitate cu mașinile sport electrice mici, precum Alpine A290 sau viitoarea Lancia Ypsilon HF.
Mai jos sunt versiunile Dinamic și Dinamic Plus, ambele cu un motor de 155 kW (211 CP)Au aceeași baterie cu VZ Extreme, dar, deoarece au un sistem de management ceva mai puțin concentrat pe performanță maximă, Acestea măresc autonomia la aproximativ 450 km WLTPDynamic Plus se va distinge în principal printr-o echipare mai completă și câteva atingeri sportive suplimentare, în timp ce Dynamic va fi cea mai simplă opțiune pentru cei care prioritizează raportul preț/gamă.
Mai târziu va veni o variantă de acces cu mai puțină putere și o baterie cu capacitate mai mică, probabil de tip LFP (litiu-fier fosfat) cu o capacitate utilizabilă de aproximativ 38 kWh. Această versiune va viza un autonomie de aproximativ 300 km WLTP și va fi responsabil pentru oferirea prețului de intrare anunțat de aproximativ 26.000 de euro înainte de subvenții.
Baterii și producție în Spania…
Proiectul Raval face parte dintr-o strategie mai amplă de electrificare industrială în Spania. Bateriile pentru acest model au fost alocate gigafabricii din Sagunto (Valencia), administrată de PowerCo, deși primele unități vor avea, în mod previzibil, pachete de la alte fabrici europene până când producția din Valencia va fi pe deplin operațională.
Toată dezvoltarea și fabricarea mașinii sunt concentrate în zona Barcelonei. Cupra Raval este Va fi asamblat la uzina din Martorell.care a trebuit să se adapteze la producția de vehicule electrice pe platforma MEB+ și va împărți o linie de producție cu Volkswagen ID.PoloAlte modele din familia de mașini electrice urbane, cum ar fi viitorul Skoda o Volkswagen Fabrici de dimensiuni similare vor fi conectate și la fabricile spaniole din Martorell și Navarra.
Cupra subliniază că o mare parte a lanțului de aprovizionare va proveni din furnizori naționaliÎn conformitate cu obiectivul de reducere a dependenței externe și de evitare a posibilelor tarife asociate importurilor din țări terțe, un aspect care afectează modele precum Tavascan, produs în China. În cazul Raval, poziționarea «făcut în Spania» face parte din discursul mărcii și din mesajul către piața europeană.
Șasiu VZ Extreme: diferențial VAQ și DCC Sport…
Versiune VZ Extreme Reprezintă latura cea mai sportivă a modelului Raval. Pe lângă creșterea puterii, această variantă primește o serie de elemente specifice ale șasiului care o disting de restul. Cea mai notabilă este Diferențial electronic autoblocant VAQ, o tehnologie derivată din sistemele de ambreiaj Haldex care permite transmiterea unui cuplu mai mare către roata cu o aderență mai bună în viraje.
În loc să frâneze roata interioară pentru a controla subvirarea, sistemul VAQ gestionează electronic distribuția cuplului între cele două roți față, teoretic putând varia de la 0 la 100% într-o parte sau alta. Scopul este ca mașina să urmărească mai precis traseul și să utilizeze mai bine tracțiunea la accelerarea din viraje, reducând tendința mașinilor puternice cu tracțiune față de a rula pe margine.
VZ Extreme adaugă, de asemenea, șine lărgite cu 10 mm În ceea ce privește versiunile standard, articulațiile sferice de direcție de înaltă performanță și Suspensie sport DCC cu o rigiditate cu 5% mai mare. Setul este completat de Jante de 19 inch cu anvelope de 235 mm, scaunele tip scoică Dinamica, modul ESC dezactivat complet deconectabilă și o reglare mai directă a direcției.
În primele teste dinamice pe drumurile șerpuite din jurul orașului Martorell, jurnaliștii au subliniat că mașina se învârte foarte plat, cu ruliu minim al corpului și o parte frontală care își menține bine linia chiar și la accelerații timpurii, în timp ce puntea spate răspunde lin, fără reacții bruște. Nu este o mașină extrem de radicală, dar este... un vehicul electric agil și eficient ceea ce vă permite să vă bucurați de condus.
Moduri de condus și sunet artificial configurabil…
Cupra Raval va prezenta mai multe moduri de condus bine diferențiateAceste moduri de condus sunt accesibile atât de pe ecranul central, cât și de pe cele două butoane situate în partea de jos a volanului, similar cu cele de la Formentor. Acestea includ Range, conceput pentru a maximiza autonomia în oraș, precum și Comfort și Sport. CUPRA și un mod personalizabil în care fiecare parametru poate fi ajustat separat.
Trecerea de la un mod la altul este percepută în răspunsul clapetei de accelerațieSenzația la direcție este rigidă, și în special comportamentul amortizoarelor adaptive din versiunile DCC. În modurile mai sportive, suspensia se rigidizează, controlul caroseriei este îmbunătățit, iar mașina devine mai directă, dar fără a compromite drastic confortul - un factor important într-un model care aspiră și să fie mașina emblematică a mărcii.
Ca și în cazul altor vehicule electrice actuale, Raval încorporează un sunet sintetic în cabină care crește odată cu viteza și în modurile mai sportive. Nu își propune să imite un anumit motor cu ardere internă, ci mai degrabă să ofere șoferului o referință acustică. Avantajul este că Acest sunet poate fi dezactivat. din meniuri, astfel încât cei care preferă liniștea totală să poată circula fără acompaniament artificial.
Producție, program și preț în Spania…
Cupra Raval va fi primul vehicul electric urban al mărcii, produs în întregime în MartorellPremiera mondială a versiunii finale este programată pentru Februarie 2026 în Barcelona, iar sosirea sa la dealerii europeni va avea loc în jurul celei de-a doua jumătăți a aceluiași an, cu o oarecare marjă de manevră în funcție de piață.
În ceea ce privește prețurile, marca poziționează taxă de acces în jur de 26.000 de euro Înainte de orice stimulente pentru versiunea de bază, care va sosi cândva după lansarea modelelor Dynamic și VZ Extreme, această cifră se referă la varianta cu bateria mai mică și putere redusă. Versiunile de 211 și 226 CP vor fi semnificativ mai scumpe, putând deveni modelul de top. aproape, dar sub 35.000 de euro fără subvenții.
În contextul spaniol, diverse subvenții publice pot reduce semnificativ costul final. Programe precum actualul Plan MOVES sau viitorul Planul Auto 2030, împreună cu posibile deduceri fiscale în IRPF și bonusuri energetice, ar putea lăsa prețul efectiv al unui acces Raval în jurul a 15.000 de euro în scenarii favorabile, întotdeauna cu multe variabile încă de determinat.
Cu această poziționare comercială, Raval se va confrunta cu rivali precum Renault 5 E-Tech, peugeot e-208, Opel Corsa Electric, Fiat Grande Panda electric o Citroen ë-C3Cupra caută să se diferențieze prin combinarea unui preț competitiv cu o mai multă acordare emoțională decât majoritatea concurenței, fără a sacrifica autonomia și spațiul care o fac validă ca mașină principală.
Sursă - Cupra
Imagini | Cupra
