Etichete de mediu DGT Deocamdată nu se vor schimba.Congresul spaniol a aprobat Legea mobilității durabile fără a modifica, deocamdată, sistemul actual de autocolante. Prin urmare, cadrul pentru conducerea în orașe și în zonele cu emisii reduse rămâne neschimbat.
Decizia finală pune dezbaterea în așteptare și contribuie stabilitate de reglementare pe termen scurt și mediu. Odată ce procesul este acum finalizat, Guvernul nu este obligat să revizuiască sistemul în anul următor și, din cauza calendarului politic și tehnic, Nu se așteaptă schimbări înainte de 2027Vă vom spune ce știm, ca să puteți sta liniștiți…
Ce a decis Congresul Deputaților...
Ședința plenară a aprobat textul final după includerea amendamentelor din partea Senatului și pentru a elimina prevederea care impunea un raport de revizuire a etichetării în termen de 12 luni. Propunerea, înregistrată de Partidul Popular și susținută de Vox și Junts, a fost adoptată cu o majoritate mică (179 la 171), înclinând balanța în favoarea continuitatea modelului actual.
Ministerul de Interne a sugerat deja că deschiderea procesului de reformă nu era o prioritate imediată. Însuși ministrul, Fernando Grande-Marlaska, a susținut că orice schimbare ar trebui abordată. numai atunci când a existat un consens tehnic și claritate cu privire la impactul asupra pieței. În aceeași ordine de idei, Pere Navarro, directorul DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania), a reiterat că Orice ajustare depinde de mandatul Guvernului.
Ce revizuire a fost luată în considerare și a fost amânată...
Proiectele care au circulat în ultimele luni au avut ca scop includerea emisiile reale de CO₂ ca criteriu suplimentar corectează deja dezechilibrele în ceea ce privește poluanții (NOx și particule). Printre modificările ipotetice, s-a luat în considerare înăsprirea accesului la standardele ZERO emisii pentru a-l limita la vehiculele pur electrice și pe bază de hidrogen (și vehiculele hibride plutitoare cu autonomie electrică lungă) și reordonați ECO astfel încât microhibrizii sau anumite modele pe benzină ar putea pierde această distincție dacă avantajul lor ecologic ar fi limitat.
Aceste modificări ar fi afectat semnificativ vehiculele hibride plug-in cu autonomie limitată, vehiculele MHEV cu contribuție electrică minimă și vehiculele pe bază de GNC sau GPL, pe lângă restricționarea etichetei ZERO emisii la vehiculele PHEV cu autonomie electrică mai mare. Odată cu noua lege, Întregul pachet de ajustări este pus în așteptare..
Așa arată autocolantele DGT…
Schema actuală, în vigoare din 2016, rămâne neschimbată și va continua să fie utilizată ca referință în ZBE și în cadrul diferitelor proceduri administrative.
- Etichetă ZERO (albastră): autovehicule pur electrice, cu autonomie extinsă, cu pile de combustie și hibride plug-in, cu o autonomie electrică de peste 40 km.
- Etichetă ECO (albastră și verde): hibride plug-in cu autonomie mai mică, hibride convenționale, microhibride și vehicule pe gaz (GNC, GNL sau GPL).
- Eticheta C (verde): autoturisme și vehicule ușoare cu motoare pe benzină Euro 4, 5 sau 6 (din 2006) și motoare diesel Euro 6 (din 2014), precum și vehicule grele de la aceste date.
- Eticheta B (galben): autoturisme și vehicule utilitare ușoare Euro 3 benzină (din 2000 încoace) și Euro 4 și 5 motorină (din 2006 încoace).
În plus, principiul fără retroactivitateVehiculele care au deja un autocolant atribuit își vor păstra eticheta chiar dacă criteriile pentru noile înmatriculări ar putea fi modificate în viitor.
Reacțiile industriei și ale ecologiștilor…
Printre producătorii grupați în ANFAC, ideea că decizia aduce certitudine pentru cumpărător În mijlocul unei tranziții către tehnologii electrificate, o reformă imediată, susțin aceștia, ar fi putut genera incertitudine și afecta cererea într-un moment delicat pentru industrie. Din rețeaua de dealeri, Faconauto solicită ca noul cadru să fie tradus în măsuri agile și operaționale.
Președinta sa, Marta Blázquez, insistă că... Plan de reînnoire simplu și direct Acest lucru ar contribui la eliminarea treptată a mașinilor mai vechi și la accelerarea introducerii modelelor cu emisii reduse, fără a perturba publicul. Organizațiile de mediu, la rândul lor, regretă că această oportunitate a fost pierdută. ajustați autocolantele la emisiile reale și pentru a corecta avantajele care, în practică, nu se traduc întotdeauna într-un impact urban redus. Pentru aceste grupuri, imaginea ecologică a parcului rămâne depășită și mai mult timp.
Ce înseamnă asta pentru șoferi și orașe…
În practică, șoferii pot continua să utilizeze aceleași reguli ale jocului pentru a accesa zonele cu emisii reduse, a calcula avantajele fiscale locale sau a beneficia de scutiri de la parcare acolo unde există. Clasificările oficiale ZERO, ECO, C și B rămân cheia pentru intrarea în politicile urbane. Pentru administrațiile locale, continuitatea evită o val de reetichetări și ajustări imediate ale ordonanțelor, semnalizării sau controalelor automate.
Iar pentru piață, clientul are un orizont pe termen scurt mai clar atunci când decide între un vehicul electric, un hibrid plug-in sau un model cu motor cu ardere internă care respectă standardele Euro 6d. În acest scenariu, accentul se mută pe renovarea parcului prin programe de ajutor mai previzibile și îmbunătățiri ale infrastructurii de încărcare, în timp ce dezbaterea tehnică privind modul de ajustare a sistemului de legitimații este suspendată până când există un consens și date suficiente.
Imaginea lăsată de noua lege este clară: Autocolantele DGT rămân așa cum sunt.Revizuirea nu are o dată stabilită în viitorul apropiat, iar cea mai mare parte a efortului se îndreaptă către politicile de reînnoire și gestionarea zonelor cu emisii reduse, cu scopul de a reduce emisiile fără a adăuga incertitudine utilizatorilor și industriei.