Comisia Europeană a dat un ultimatum Spaniei pentru a implementa un sistem de plată pentru utilizarea autostrăzilor, o măsură care urmărește să garanteze întreținerea infrastructurii rutiere și să promoveze o mobilitate mai durabilă. Cerința este susținută de Directiva Eurovigneta, care obligă statele membre să includă taxe de trecere sau viniete pe drumurile lor, transferând astfel costuri de utilizare la șofer.
Au trecut câțiva ani de când a început să se discute despre acest regulament, dar España, ca și alte șapte țări europene, nu a respectat termenul stabilit pentru adoptarea acestuia. Acum, Europa cere ca această neconformitate să fie răspuns în termen de două luni. Dacă nu situație ar putea escalada la Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE), cu posibil Sancțiuni economice pentru țară și pentru celelalte șapte țări capricioase din Europa.
Ce înseamnă să plătești pentru a folosi autostrăzile?
Sistemul propus de Bruxelles nu se limitează la o rată fixă, dar intenționează se adaptează la diverși factori. Printre ei, cel distanța parcursă, tipul de vehicul folosit, cel Emisiile de CO2 și fusul orar în care circulă. Acest model, cunoscut sub numele de „taxare dinamică”, s-ar putea traduce în mai multe cheltuieli pentru utilizatori în funcție de aceste variabile.
Într-un calcul preliminar efectuat în urmă cu doi ani, s-a estimat că taxele de trecere ar putea varia între 1 și 9 cenți pe kilometru. De exemplu, o călătorie între Madrid și Barcelona ar putea costa între 6 și 56 de euro, în funcție de condiții. specific a fiecărui vehicul și utilizarea acestuia.
O problemă de întreținere și insecuritate rutieră
Bruxelles-ul avertizează de ceva vreme cu privire la deficitul de întreținere al rețelei rutiere spaniole, o situație care afectează negativ siguranța rutieră. Potrivit estimări de la Comisia Europeană, deficitul menționat se ridică la aproximativ 10.000 milioane de euro. Această cifră evidențiază urgența de a găsi o soluție la această problemă, astfel încât să poată fi rezolvată și, în același timp, să fie durabilă în timp.
Banii strânși cu acest sistem ar fi alocați în totalitate către întreținere a infrastructurilor. Acest lucru ar asigura că drumurile din Spania rămân în condiții optime și sigure pentru toți. utilizatori.
Angajamentul de mediu
Directiva Eurovigneta nu se adresează doar întreținerii infrastructurii, ci urmărește și să includă criterii de mediu în calculul tarifelor. Aceasta înseamnă că vehiculele care emit mai mult gaze poluante ar plăti cote mai mari, stimulând astfel utilizarea de mașini mai curate și promovând a reducción a amprentei de carbon pe drumuri.
Această abordare este în concordanță cu obiective de sustenabilitate a Uniunii Europene, care urmărește să se îndrepte către o mobilitate mai ecologică, reducând în același timp dependență a combustibililor fosili.
Un termen care a expirat în 2024
Termenul de transpunere a acestui regulament în cadrul legislativ spaniol a expirat în martie 2024. Cu toate acestea, nu numai Spania se află în această situație; Țări precum Grecia, Italia și Polonia au depășit, de asemenea, termenul stabilit. Acum, atât Spania, cât și restul statelor membre afectate au până în februarie 2025 pentru a lua măsuri beton.
Dacă nu, Comisia Europeană ar putea sesiza cazul CJUE, ale cărei rezoluții sunt legare. În acest scenariu, Spania s-ar putea confrunta cu sancțiuni economice care ar complica situația financiară a țării
Ministerul Transporturilor și Mobilității Durabile a indicat că Implementarea taxelor de drum nu va implica crearea de noi tarife nici modificări ale autostrăzilor aflate în regim de concesiune. Chiar și așa, autostrăzile administrate de Societatea de Infrastructură de Transport Terestru de Stat și-ar putea vedea costurile ajustate pentru vehiculele grele pe baza multiplilor factori.
Decizia europeană reprezintă o provocare importantă pentru Spania, care trebuie să găsească echilibrul între respectarea cerințelor Bruxelles-ului, garantarea infrastructură sigură și durabil, și nu sufoca economic drivere.
Sursă - TeleMadrid
Imagini | A.M