Viitorul lui mașini cu motor cu ardere internă în Uniunea Europeană Situația a fost din nou dată peste cap. Ceea ce acum doar doi ani era o interdicție practic sigură pentru 2035 este acum supusă unei revizuiri politice, tehnice și industriale complete. În mijlocul unor presiuni contradictorii, Comisia Europeană pregătește o propunere care ar putea atenua semnificativ vetoul inițial, deschizând calea către... durată de viață mai lungă pentru motoarele pe benzină și diesel in anumite conditii.
În acest nou scenariu, Spania s-a poziționat printre țările care solicită menținerea unor standarde înalte.În timp ce alte puteri din industria auto, precum Germania și Italia, fac presiuni în direcția opusă pentru a acorda sectorului mai mult timp, miza nu este doar decarbonizarea transportului rutier, ci și competitivitatea industriei auto europene, ocuparea forței de muncă și ponderea strategică a UE față de China și Statele Unite.
De la interdicție totală la reducere cu 90%: așa se schimbă planul european…
Regulamentele convenite în 2022 stipulau că, începând cu 2035, noile înmatriculări de autoturisme și camionete în UE ar trebui să atingă un Reducerea cu 100% a emisiilor de CO2 în ceea ce privește nivelurile de referință, ceea ce în practică a însemnat o interzicerea mașinilor cu motor cu ardere internă, inclusiv a celor hibrideAceastă abordare a fost interpretată ca sfârșitul motoarelor cu ardere internă în vânzarea de vehicule noi pe piața europeană.
Cu toate acestea, ultimele proiecte care circulă la Bruxelles indică o schimbare de curs: se propune ca până în 2035... Reducere cu 90% a emisiilor medii ale floteipermițând aproximativ unul 10% din vânzări corespund în continuare vehiculelor care emit CO2Conform diverselor scurgeri de informații, această flexibilitate ar urma să fie prelungită cel puțin până în 2040, excluzându-se și stabilirea unui obiectiv de reducere de 100% la momentul respectiv.
Președintele Partidului Popular European, Manfred WeberEl a fost unul dintre cei mai clari purtători de cuvânt ai acestei linii de gândire. După cum a explicat ziarului german Imaginecu această ajustare „O interdicție tehnologică a motoarelor cu ardere internă este exclusă.”, ceea ce înseamnă că Motoarele actuale ar putea continua să fie fabricate și vândute după 2035, întotdeauna în limita permisă și respectând standarde de eficiență mai stricte.
Hibrizii plug-in și vehiculele electrice cu autonomie extinsă sunt marii câștigători…
Una dintre principalele consecințe ale acestei revizuiri este spațiul suplimentar pe care îl deschide pentru tehnologiile considerate tranzitorii. Bruxelles-ul are în vedere permiterea ca o parte din acele 10% din vânzările autorizate în 2035 să corespundă vehicule hibride plug-in (PHEV) ya vehicule electrice cu autonomie extinsă (REEV sau EREV)care combină un motor electric cu un motor cu ardere internă folosit doar ca generator.
Aceste mașini fuseseră practic puse pe margine conform celei mai stricte interpretări a obiectivului de 100%, dar schimbarea reglementărilor le-a oferit o gură de aer. În practică, PHEV-urile ar fi marii câștigătorideoarece au o ofertă mult mai mare și vânzări mai mari decât vehiculele electrice reîncărcabile (REEV). Pe unele piețe, cum ar fi Spania, înmatriculările de vehicule hibride plug-in cresc în ritmuri foarte mari și reprezintă deja o cotă de peste 10% ale pieței, comparativ cu cifrele abia nominale pentru vehiculele cu autonomie extinsă.
În același timp, Comisia studiază modul în care, la calcularea emisiilor flotei, companiile pot fi considerate cu „zero emisii” nu numai vehiculelor pur electrice, ci și anumitor PHEV-uri și REEV-uri care îndeplinesc anumite criteriiAceastă contabilizare mai relaxată permite producătorilor să joace cu o combinație de tehnologii pentru a atinge obiectivul de 90% fără a electrifica complet întreaga gamă.
Combustibili sintetici și motoare cu ardere internă „de înaltă eficiență”
Un alt punct care a intrat puternic în dezbatere este rolul combustibili sintetici (e-combustibili) și alți combustibili cu emisii reduse de carbonUnele țări, cu Germania în frunteAceștia au solicitat Comisiei să lase ușa deschisă comercializării „motoare termice de înaltă eficiență” după 2035, cu condiția să funcționeze cu combustibili curați care permit o reducere substanțială a emisiilor pe întregul lor ciclu de viață.
Ideea de bază este că nu ar trebui să i se impună nimeni „interdicție tehnologică” rigidăci mai degrabă ca neutralitatea tehnologică să fie menținută atât timp cât diversele soluții demonstrează că pot îndeplini obiectivele climatice. Acest lucru este menționat și în scrisoarea semnată de prim-miniștrii din Italia, Bulgaria, Republica Cehă, Ungaria, Polonia și Slovacia, care avertizează asupra riscurilor transformării Europei într-o „deșert industrial” dacă ușa este închisă brusc pentru motoarele cu ardere internă fără a se acorda timp pentru reconversia industrială.
În paralel, Comisia are în vedere permiterea utilizării combustibili cu emisii reduse de carbon și regenerabili în mașinile noi începând cu 2035, ca o completare a electrificării, deși costul, disponibilitatea și amprenta reală de carbon rămân necunoscute. Această abordare se bucură de sprijinul unor industrii și guverne îngrijorate de impactul unei tranziții prea bruște asupra ocupării forței de muncă și a producției.
Spania: menținerea obiectivului pentru 2035 și oprirea relaxării reglementărilor…
Confruntați cu presiunea de a face foaia de parcurs mai flexibilă, Spania s-a poziționat în mod clar printre cele mai exigente.Prim-ministrul, Pedro Sánchez, i-a trimis mai multe scrisori președintelui Comisiei Europene. Ursula von der Leyen, în care întreabă Nu mutați data din 2035 și să mențină nivelul actual de ambiție în materie de climă, chiar dacă Comisia Europeană a introdus deja o oarecare marjă de manevră în reglementările privind CO2.
Sánchez reamintește că Bruxelles-ul A facilitat deja aplicarea regulamentelor CAFE în martie.care înăsprește limitele emisiilor de CO2 pe kilometru pentru mașinile noi. În loc să penalizeze producătorii care nu îndeplinesc obiectivele până în 2025, aceștia au voie să își măsoare performanța pe întreaga perioadă. 2025-2027, amânând orice potențiale sancțiuni până în 2027. Pentru guvernul spaniol, orice altă relaxare suplimentară ar implica o risc clar de încetinire a investițiilor în modernizare și prelungește o fază de cerere scăzută pentru vehicule electrice.
În scrisorile sale, Executivul spaniol este lipsit de echivoc: „Respingem ideea că vehiculele cu combustie sau alte tehnologii fără viabilitate dovedită pot continua să fie comercializate după 2035”El recunoaște că hibrizii pot juca un rol de tranziție până la acea dată, dar solicită ca Hibrizii plug-in sunt supuși unor limite de producție pentru a accelera penetrarea vehiculelor pur electrice. Această poziție se leagă de Planul Auto al Spaniei pentru 2030, care se angajează să electrifice întregul lanț valoric, de la producția de vehicule până la gigafabrici de baterii deja anunțat.
Electrificarea obligatorie a flotei: celălalt front major…
Deși perspectivele pentru clienții individuali se îmbunătățesc, UE intenționează să înăsprească semnificativ cerințele privind... flote corporative și de închiriere, ceea ce presupune aproximativ 60% din înmatriculările de mașini noi În Europa, Comisia Europeană lucrează la reglementări astfel încât, în câțiva ani, o mare parte din aceste vehicule să fie electrice.
Conform informațiilor relatate de presa germană, se studiază faptul că Una din două mașini de serviciu va fi electrică până în 2027 și că în jurul 90% din aceste flote vor fi până în 2030În plus, o interzicerea directă a motoarelor cu ardere internă în mașinile de serviciu și în vehiculele de închiriat începând cu 2030, în timp ce cumpărătorii privați ar putea în continuare să achiziționeze mașini noi cu motor cu ardere internă dacă acestea se încadrează în limitele de emisii stabilite.
În spatele acestei abordări se află ideea că Vehiculele corporative ajung să alimenteze piața second-hand câțiva ani mai târziu. Dacă li se impune să fie în principal electrice, va genera o stoc de vehicule cu emisii zero, folosite mai accesibile, ceea ce ar încuraja reînnoirea parcului auto privat fără a fi nevoie să se interzică modelele mai vechi. De fapt, Spania a solicitat ca prețurile să fie stabilite obiective minime pentru electrificarea flotelor corporative ca una dintre pârghiile cheie pentru accelerarea tranziției.
Spania și Franța, versus Germania și Italia…
Dezbaterea a creat două blocuri opuse în cadrul Uniunii Europene. Pe de o parte, Germania și ItaliaSusținute de alte câteva țări din Europa Centrală și de Est, acestea fac presiuni pentru acordarea permisiunii. continuă să vândă vehicule hibride plug-in (PHEV) și motoare cu ardere eficientă după 2035. Berlinul a trimis scrisori oficiale Comisiei în care pledează pentru această abordare, în timp ce Roma, împreună cu Germania, a semnat un acord Planul de acțiune italo-german cu 24 de puncte în care solicită o revizuire a calendarului de decarbonizare și a sistemului de comercializare a certificatelor de emisii pentru a nu afecta competitivitatea industrială.
Franța, la rândul său, a trecut de la o poziție foarte apropiată de cea a Spaniei la o poziție mai nuanțată. Deși Parisul a semnat un document cu Madridul prin care solicita nu relaxați obiectivele pentru 2035O scrisoare ulterioară adresată Comisiei de către mai mulți miniștri francezi se declară deschisă introducerii „flexibilități specifice”, cu condiția să fie legate de mecanisme care recompensează producția în Europa și menținerea locurilor de muncă în industrie. Guvernul francez s-a arătat chiar dispus să accepte că „Unele” mașini cu motor cu ardere internă vor continua să fie vândute începând cu 2035 dacă cel puțin 75% din valoarea lor adăugată este generată în UE”.
Spania menține o poziție oarecum diferită: pe lângă apărarea interdicției privind arderea, guvernul cere ca aplicarea acesteia să fie obligatorie. un procent minim de conținut produs în UE în vehiculele nepoluante, promovarea utilizarea oțelului verde și a fierului vechi local și o nouă categorie de „Mașină electrică mică la prețuri accesibile”, inspirat de mașini kei japoneză. Această categorie ar putea beneficia de avantaje specifice — cum ar fi acces rezervat la parcare și infrastructură de încărcare— cu scopul de a democratizarea accesului la mașinile electrice și consolidarea producției locale de baterii și componente.
Industria prinsă între presiunea climatică și teama unui „deșert industrial”
Revizuirea calendarului din 2035 vine într-un context complex pentru Industria auto europeană, care reprezintă în jur 7% din PIB-ul UESectorul se confruntă cu concurența din partea cele mai ieftine vehicule electrice chinezeștila Tarifele Statelor Unite deja unul Cererea de vehicule electrice este sub așteptări pe unele piețe, ceea ce face dificilă recuperarea investițiilor masive necesare pentru electrificarea fabricilor și a lanțurilor de aprovizionare.
Asociațiile patronale, cum ar fi ACEAAsociația producătorilor europeni, care îi reprezintă pe producătorii europeni, solicită de luni de zile de la Bruxelles... o abordare mai pragmatică și neutră din punct de vedere tehnologicPrintre ideile care au fost puse pe masă se numără și Credite de CO2 pentru casarea mașinilor vechi, recunoașterea parțială a Combustibili alternativi și un sistem care recompensează în mod specific vânzarea de vehicule electrice mici produse în UEÎnsuși președintele Anfac, asociația producătorilor spanioli, a subliniat importanța introducerii criterii de conținut local pentru a stăvili avalanșa de modele importate din China.
Există, de asemenea, îngrijorare în industria componentelor. Cifrele sunt între Între 60.000 și 80.000 de locuri de muncă sunt în pericol În Europa, dacă obiectivele pentru 2035 nu sunt ajustate pentru a permite o tranziție ordonată. În schimb, organizațiile de mediu precum Transport și mediu Ei avertizează că reducerea obligației de reducere la 90% ar permite producătorilor să acopere o bună parte a țintei cu hibrizi plug-infără a face saltul definitiv către vehicule pur electrice. În opinia acestor grupuri, Europa este în pericol de a să piardă o altă cursă tehnologică cheie dacă reglementările sunt relaxate în mijlocul unei ofensive a producătorilor asiatici.
Întârzieri, negocieri și un plan care va necesita timp…
Comisia Europeană a amânat prezentarea planului său de urgență pentru industria auto.Inițial programată pentru mijlocul lunii decembrie, întâlnirea a fost amânată din cauza complexității negocierilor interne și a presiunilor din partea diferitelor guverne. Amânarea, mai întâi cu o săptămână și apoi până în ianuarie, reflectă și dificultăți asociate cu dezvoltarea noilor tehnologii deja definiția viitoarei politici industriale legate de industriile curate.
În ianuarie, Bruxelles-ul va trebui să clarifice dacă menține obiectivul pentru 2035. pentru eliminarea mașinilor cu motor cu ardere internă cu o reducere de 90% a emisiilor, dacă acest lucru va oferi mai multă libertate vehiculelor hibride reîncărcabile și vehiculelor electrice reîncărcabile (REEV) și cum vor fi structurate cerințele de producție europene, electrificarea flotei și sprijinul financiar pentru acest sector. Între timp, Comisia a avansat alte inițiative, cum ar fi simplificarea reglementărilor de mediu și impulsul investițiilor în rețelele energetice necesare pentru electrificarea în masă.
Între timp, țările și orașele europene continuă să implementeze propriile măsuri de reducere a poluării, cum ar fi Zone cu emisii reduse în Madrid sau BarcelonaDeși calendarul exact pentru interzicerea arderii este încă în dezbatere, direcția politicii europene de mobilitate este clară. Reducerea treptată a motoarelor cu ardere internăDezbaterea reflectă echilibrul delicat dintre obiectivele climatice și protejarea unei industrii esențiale pentru ocuparea forței de muncă și economia europeană, iar rezultatul acesteia va determina rolul Europei în noua eră a automobilelor.