Ford Motor a făcut o schimbare de direcție de 180 de grade în foaia sa de parcurs pentru sectorul electric și își va asuma o impact contabil puternic de 19.500 miliarde de dolari pentru reducerea drastică a programului său de vehicule alimentate cu baterii. Decizia vine după ce cererea pentru aceste tipuri de modele s-a dovedit mult mai slabă decât se aștepta și într-un mediu de reglementare din Statele Unite mai puțin favorabil mobilității cu emisii zero.
Această mișcare înseamnă că producătorul, cu sediul în Dearborn, Michigan, redirecționează o mare parte din investiția pe care o avusese în vehicule pur electrice pentru a se concentra pe... mașini pe benzină, hibride și electrice cu autonomie extinsă (EREV), o tehnologie intermediară în care un motor cu ardere internă acționează ca un generator pentru a reîncărca bateria.
O taxă de 19.500 miliarde care se va prelungi până în 2027…
Retragerea Ford de la vehiculele electrice va duce la... amortizare totală de 19.500 miliarde de dolari care se va reflecta în principal în trimestrul al patrulea, deși compania se așteaptă să continue să înregistreze impacturi suplimentare în cursul anului următor și până în 2027. În cadrul acestui pachet, unele 8.500 millones Acestea sunt direct legate de anularea noilor proiecte de modele electrice care erau deja planificate.
Un alt factor semnificativ este ruperea alianțelor industriale: în jurul 6.000 milioane Acestea sunt legate de dizolvarea unei societăți mixte de baterii cu compania sud-coreeană SK On, cu care Ford spera să își asigure o aprovizionare la scară largă. 5.000 millones Costurile rămase au fost clasificate drept „cheltuieli legate de program”, o categorie generală care include costurile de dezvoltare, reconfigurarea industrială și alte cheltuieli asociate cu reproiectarea strategiei.
În ciuda acestei ajustări masive, compania și-a revizuit în creștere previziunile financiare: Ford își majorează previziunile de Profitul operațional ajustat pentru 2025 a crescut la aproximativ 7.000 miliarde de dolaripeste intervalul anterior de 6.000 până la 6.500 miliarde. Piața a reacționat cu o ușurare relativă, iar acțiunile au crescut cu aproximativ 2% pentru tranzacțiile în afara orelor de program de pe Wall Street, semn că investitorii văd redresarea ca pe o încercare de a reveni pe un teren mai profitabil.
Adio F-150 Lightning ca vehicul complet electric și camionetei T3...
Cea mai vizibilă parte a acestei schimbări de direcție este sfârșitul actualei versiuni complet electrice a modelului F-150 Lightning, camioneta pe care Ford a introdus-o în 2022 ca unul dintre flagship-urile tranziției sale către mobilitatea alimentată cu baterii. În următoarea generație, acest model va abandona formatul pur electric pentru a trece la un... Arhitectura EREVunde un motor pe benzină va funcționa ca un generator pentru a reîncărca bateria și a extinde autonomia reală.
Marca a decis, de asemenea, să renunțe la ceea ce trebuia să fie unul dintre pariurile sale majore pe vehiculele electrice de a doua generație: camionetă T3Un proiect dezvoltat de la zero pentru a fi produs într-un nou complex industrial din Tennessee. Acest model, menit să fie o piesă cheie a noii game de vehicule electrice Ford, este acum abandonat, iar spațiul său din fabrică va fi ocupat de Noi camionete pe benzină care vor începe să fie disponibile din 2029.
Pe lângă aceste decizii, Ford anulează și mai multe autoutilitare electrice comerciale care se aflau în programul său de lansare. În practică, aceste reduceri înseamnă eliminarea aproape totală a celei de-a doua generații de modele electrice pe care compania le-a anunțat acum câțiva ani și care erau menite să completeze gama sa actuală.
Vânzări sub așteptări și capacitate de producție excedentară…
Schimbarea strategică vine după ce cifrele de vânzări ale modelului F-150 Lightning nu au reușit să se ridice la nivelul entuziasmului inițial. În urma unei lansări pe piață înconjurate de o atenție media semnificativă - chiar și comedianul Jimmy Fallon a dedicat o melodie la camionetă —, Ford a accelerat producția pentru a satisface unele 200.000 de comenzi avansat. Cu toate acestea, cererea reală a fost sub așteptări.
Începând cu luna noiembrie a acestui an, compania a vândut 25.583 unități de fulgerAceasta reprezintă o scădere de aproximativ 10% față de aceeași perioadă a anului precedent, 2024. Această tendință se adaugă la o răcirea generală a pieței americane de vehicule electriceunde înmatriculările au scăzut cu aproape 40% în noiembrie în urma retragerii unor scutiri fiscale cheie.
Mai puțin sprijin de reglementare și mai multă presiune asupra profitabilității…
Mediul de reglementare din Statele Unite s-a schimbat semnificativ de la anii în care industria a început să investească masiv în vehicule electrice. Politicile administrației... Donald Trump a redus sprijinul federal la achiziționarea de mașini cu baterie și au relaxat cerințele privind emisiile de gaze de eșapament, deschizând ușa pentru ca producătorii să vândă mai multe modele pe benzină fără sancțiuni atât de severe.
Un element cheie a fost expirarea, la 30 septembrie, a Credit fiscal de 7.500 de dolari pentru achiziționarea unui vehicul electricîn vigoare de peste cincisprezece ani și conceput pentru a stimula cererea. În plus, pachetul legislativ amplu de taxe și cheltuieli adoptat în iulie a inclus o înghețarea amenzilor pentru nerespectarea standardelor de eficiență a consumului de combustibilAcest lucru reduce stimulentele pentru accelerarea electrificării gamelor de vehicule.
În acest scenariu, mai multe grupuri auto - nu doar Ford - își revizuiesc obiectivele. După alocarea sute de miliarde de dolari pentru proiecte de baterii și electricitate La începutul deceniului, industria s-a confruntat cu o piață mai puțin dinamică decât se anticipase și cu îndoieli cu privire la profitabilitatea modelelor mari și scumpe. După cum a rezumat Andrew Frick, șeful operațiunilor cu vehicule cu combustie și electrice de la Ford, compania preferă să nu continue „cheltuiască miliarde pe vehicule electrice mari care nu au o cale clară către profitabilitate”.
O pondere mai mare acordată hibridelor și vehiculelor EREV în mixul de produse…
Obiectivul declarat al multinaționalei este ca, până în 2030, aproximativ 50% din vânzările sale globale Aceasta corespunde unei combinații de vehicule hibride, EREV-uri și vehicule pur electrice, comparativ cu procentul actual de 17%. Aceasta este o abordare mai graduală decât cea a altor producători care au optat pentru un calendar mai agresiv pentru eliminarea treptată a motorului cu ardere internă și își propune să ofere pieței și reglementărilor timp pentru a consolida mașina electrică.
În ceea ce privește angajarea, compania are în plan angajați mii de muncitori pentru a sprijini extinderea capacității sale de producție în Statele Unite, în special în segmentul de camionete și furgonete. Cu toate acestea, recunoaște că, pe termen scurt, vor exista concedieri ocazionale la fabricile de baterii, cum ar fi cea din Tennessee sau cea din Kentucky operată în comun cu SK On, din cauza reorganizării proiectelor.
Noi investiții în motoare cu ardere internă și vehicule electrice mai accesibile pentru SUA și Europa…
Ford nu abandonează electrificarea, dar își redefinește strategiaTrecerea de la vehiculele electrice mari este însoțită de o realocare a resurselor către stocarea energiei din baterii și dezvoltarea unor vehicule electrice mai mici și mai accesibile, mai bine aliniate la cererea reală proiectată pentru anii următori. Prin urmare, compania caută reduce riscurile financiare fără a renunța la mobilitatea electrică.
În paralel, Ford își va consolida prezența în segmentele tradiționale care rămân esențiale pentru profitabilitatea lor. O parte din investiție va fi utilizată pentru creșterea producției de camionete și autoutilitare în Statele Unite, unde își concentrează o mare parte din vânzări. În Europa și Spania, această strategie s-ar putea traduce printr-o ofertă mai mare de hibrizi. și vehicule comerciale cu ardere internă, împreună cu o încetinire a sosirii vehiculelor electrice mari din fabricile din SUA.
Privind înainte, Marca pariază pe un vehicul electric de dimensiuni medii, cu un preț rezonabil.Dezvoltat de o echipă din California și cu un preț de aproximativ 30.000 de dolari, vehiculul este programat să fie lansat în 2027 și va fi fabricat în Louisville. Acesta va viza în principal piața americană, deși se aliniază și cererii europene pentru vehicule electrice mai accesibile. Între timp, în Europa, compania se va baza pe succesul noii sale alianțe cu Grupul Renault pentru dezvoltarea modelelor sale electrice mai mici.
Sursă - vad
Imagini | vad
