Latin NCAP a publicat a șasea rundă de rezultate ale anului, cu date care reaprind dezbaterea despre siguranța mașinilor pe anumite piețe. Citroen Bazalt, dezvoltat și produs în Brazilia, obținut zero stele în testele de impact efectuate de această organizație. Această evaluare generală nu este prima dată când un model a obținut acest rezultat. Citroën în regiune și, așa cum am indicat, deschide dezbaterea privind produsele pe care firmele europene le vând pe o piață ca aceasta.
În secțiunile de securitate pe zone, modelul francez a realizat 39,37% la ocupanții adulți, 58,35% în cazul ocupanților copii, 53,38% în protecția pietonilor și a utilizatorilor vulnerabili y 34,88% în asistență de securitateAceste cifre, care nu sunt comparabile cu cele ale unui model mainstream de pe piața europeană, nu permit acordarea nici măcar unei singure stele în cadrul protocolului actual. Și cel mai important, acest caz Citroën cu Basalt nu este singurul care are loc în Mercosur și în țările sale satelit. Atenție.
Ce a testat Latin NCAP și de ce Citroën Basalt nu a câștigat nicio stea...
Corpul a testat versiune de bază disponibil pentru America Latină, echipat cu patru airbag-uri (frontale și laterale pentru torace) y control electronic al stabilității (ESC)Neavând airbag-uri cortina, testul de impact lateral cu stâlp nu a fost efectuată și a fost evaluată cu zero puncte la categoria respectivă.
În plus, Citroën Basalt nu oferă asistență pentru asistență medicală (ADAS) (nici ca dotări opționale), așa că nu a obținut puncte la sisteme precum frânarea autonomă de urgență, asistența la menținerea benzii de rulare sau detectarea unghiului mort. memento centură de siguranță este doar pe scaunul șoferului și nu îndeplinește cerințele Latin NCAP, iar comutator pentru dezactivarea airbagului pasagerului.
Deficiențe detectate în teste…
În impactul frontal, a structură instabilă și o armare structurală asimetricăExistă o ranforsare sub pragul inferior, lângă stâlpul A, pe partea șoferului, care lipsește pe partea pasagerului. Această decizie de design a contribuit la performanța slabă înregistrată.
În timpul aceleiași repetiții, dispozitiv de pretensionare a centurii de siguranță a pasagerului nu a funcționat conform așteptărilor, iar protecția pentru piept a fost considerată slabă. În cazul unui impact lateral, capul manechinului copilului Un copil de trei ani a lovit interiorul, așa că capul a primit zero puncte în acea configurație.
Diferențe de echipamente în funcție de piață…
În timp ce în India același model este comercializat cu șase airbag-uri standard (inclusiv cortina), în America Latină bazaltul dovedit (versiunea SUV coupé pentru Mercosur) a oferit doar patru. Latin NCAP evaluează cea mai elementară specificație disponibile în regiune pentru a reflecta securitatea minimă primită de consumatorul local.
Această discrepanță a fost evidențiată de program ca fiind un exemplu de standarde inegale între piețe, subliniind că, deși vehiculele pot îndeplini omologările locale, protectie oferita scade sub nivelurile cerute în alte regiuni.
Poziția Latin NCAP și răspunsul Stellantis…
De la Latin NCAP, secretarul său general, Alejandro Furas, a criticat performanța modelului și strategia grupului: în opinia sa, rezultatele... Citroen Bazalt arată că securitatea clienților din America Latină nu este prioritizat în același mod ca și pe alte piețe.
În aceeași ordine de idei, Stephan Brodziak, președintele Comitetului director Latin NCAP, a declarat că cazurile recente arată două abordări opuse: mărcile care ridică standardele lor cu mai multe airbag-uri, ESC și ADAS disponibile pe scară largă și altele care mențin standarde mai scăzute pentru regiune.
La rândul său, Stelar El a răspuns că toate vehiculele sale respectați reglementările actuale și să respecte protocoalele internaționale. Grupul a subliniat că siguranța este concepută, evidențiind Centrul de siguranță din Betim (Brazilia) și a clarificat că nu finanțează și nu sponsorizează evaluări ale programelor.
Contextul rundei: Cazul Hyundai Tucson…
În contragreutate, Hyundai tucson a obținut cel mai mare scor: cinco estrellas lot după includerea sistemelor ADAS cu disponibilitate suficientă pentru a evalua. Deși în testul frontal versiunea hibridă a arătat o condiție exigentă datorită masei mai mari, în setul de protecție și asistențe active S-a dovedit a fi robust. Fotografia lăsată în urmă de ambele evaluări întărește ideea că uniunea dintre structură bună, airbag-uri multiple și ADAS Disponibilitatea largă este crucială pentru obținerea celui mai înalt grad.
Cazul lui Citroen Bazalt readuce în discuție necesitatea de a ridica cerințele minime în regiune: versiuni cu airbag-uri cortina y Tehnologii ADAS dovedit (cum ar fi AEB sau asistență la bandă), rivali precum Arkana, aduc o diferență tangibilă rezultatului final.
Sursă - NCAP latină
Imagini | Latin NCAP – Citroën
