El ePrixul orașului Mexico City A devenit scena unei zile istorice pentru categoria electrică. Într-o cursă plină de incidente, strategii suprapuse și schimbări constante de conducere, Citroën a obținut prima victorie în Campionatul Mondial de Formula E cu Nick Cassidy la cârmă, doar în a doua participare oficială a producătorului francez în serie.
Neozeelandezul, care a pornit de pe locul 13 pe grilă, a avut o performanță la fel de rece pe cât fusese calculată. Susținut de un gestionare milimetrică a modului de atac și a energieiA urcat în pluton pentru a câștiga la o diferență mică în fața lui Edoardo Mortara și a campionului en-titre, Oliver Rowland. Cursa a inclus și o performanță remarcabilă a spaniolului Pepe Martí, care a reușit să urce de pe ultimul loc până în puncte.
Revenirea campionului: prima victorie a Citroën în categoria electrică
Rasa mexicană a intrat în istorie pentru că Nick Cassidy a adus echipei Citroën prima victorie în Formula ENu a fost o victorie ușoară, nicidecum: a trebuit să urce 12 poziții pe o pistă, cea a Autodromul Hermanos Rodriguezunde poziționarea pe pistă este adesea crucială, iar depășirea nu este întotdeauna ușoară.
Cassidy s-a ridicat din nou la înălțimea reputației sale de specialist în utilizarea Modului AtacÎntr-o cursă din era GEN3, pilotul Citroën a ales cu o precizie absolută momentele pentru a-și activa boost-urile de putere, mai întâi pentru a intra în lupta pentru podium și apoi pentru a face depășirea definitivă pentru conducere în faza finală, când plutonul rula deja două tururi în plus față de distanța planificată.
În ultimele ture, Cassidy s-a apărat fără să mai aibă disponibil Modul Atac Confruntat cu presiunea neîncetată din partea lui Mortara, care încă avea putere suplimentară disponibilă, și cu Rowland chiar în spatele lor, mai ales în secțiunea Foro Sol, neozeelandezul nu a cedat, controlând ritmul cu o precizie absolută și trecând linia de sosire pentru a-și asigura a patra victorie în cinci curse și prima victorie a lui Citroën în Formula E.
Ieșire haotică: greșeala lui Buemi și remanierea liderului
Testul a început cu Sébastien Buemi din pole positionRupând o lungă secetă în calificări, poziția sa privilegiată s-a prăbușit în câteva secunde. Taylor Barnard, în DS Penske, a avut un start mai bun, a ajuns cot la cot în primul viraj și l-a forțat pe pilotul elvețian să frâneze prea târziu. Buemi a ieșit pe lângă podium, coborând în coada plutonului și pierzând tot avantajul pe care îl câștigase sâmbătă.
ese Greșeala inițială i-a deschis ușa lui Barnard, care a preluat conducerea. Și și-a permis să viseze să devină cel mai tânăr câștigător din istoria campionatului. Cu toate acestea, Edoardo Mortara a apărut curând în scenă în Mahindra, atacându-l mai întâi pe Barnard și apoi intrând într-un duel intens cu Porsche-urile lui Pascal Wehrlein și Nico Müller, care se alăturaseră și ei luptei în frunte.
Wehrlein, eliminat la începutul calificărilor, a fost primul dintre favoriți care a riscat cu... Mod de atac din poziții din spateGermanul a activat puterea suplimentară foarte devreme, a urcat în viteză maximă în top 5 și a preluat în scurt timp conducerea, reușind chiar și o dublă provizorie pentru Porsche alături de Müller.
Dominația mărcii germane nu a fost însă definitivă. Într-o secțiune centrală plină de depășiri, odată cu eliminarea șicanei, oportunitățile de atac au crescut, Mortara a recâștigat comanda în mai multe rânduri Iar grupul fruntaș a devenit un tren de mașini care își schimbau pozițiile aproape în fiecare tur, cu Barnard, Dennis, Evans sau Ticktum deplasându-se constant pe pozițiile de top.
Mașină de siguranță, mod de atac și haos strategic
Cursa a luat o întorsătură când Nyck de Vries s-a oprit în primul virajMai întâi, a fost declarată o rutină galbenă pe tot parcursul cursei, iar apoi Direcția de Cursă a optat pentru utilizarea mașinii de siguranță pentru a îndepărta în siguranță Mahindra. Acest lucru a regrupat complet plutonul și a deschis o nouă fereastră strategică pentru toată lumea.
În timpul neutralizării, Buemi a profitat de ocazie pentru a intra la boxe. și au schimbat o anvelopă pană, în timp ce alți piloți și-au reorganizat planul energetic și Modul de Atac. Unii, precum pilotul elvețian însuși, au primit penalizări ulterior pentru că au obținut un avantaj în afara pistei, ceea ce le-a afectat definitiv rezultatul final.
Odată cu reluarea jocului, incidentele s-au înmulțit. Au fost implicați Antonio Félix da Costa, Dan Ticktum și Maximilian Günther. o atingere în zona mediană ceea ce le-a avariat mașinile și a modificat componența topului 10. Ulterior, o altă mișcare agresivă a lui Da Costa a dus la un nou contact, mașini precum cea a lui Cassidy sau a lui Günther fiind implicate în manevre la limită la frânarea din virajul 5.
În acel context turbulent, Mitch Evans a profitat din plin de modul său de atac să preia conducerea când Müller a frânat prea târziu la virajul cu acul de păr. Jaguar a preluat scurt conducerea, dar neozeelandezul nu a putut consolida avantajul: Mortara l-a depășit din nou, Müller a încercat să recupereze, iar din spate, Cassidy se apropia în tăcere, calculându-și supratensiunile.
Gestionarea timpului în modul de atac a devenit elementul decisiv al bătăliei pentru victorieÎn timp ce unii, precum Jake Dennis sau Barnard însuși, au amânat a doua utilizare și chiar au folosit-o în momente nepotrivite, Cassidy a ales să-și concentreze o bună parte din minutele de putere pe o secțiune cheie, la puțin peste zece ture de steagul în carouri.
Mutarea cheie a lui Cassidy și un final cu suspensie maximă
Faza decisivă a început când liderii au început să activeze masiv Modul Atac. Cassidy a avut nevoie de șase minute de putere suplimentară aproape dintr-o dată., o abordare agresivă ce i-a permis să-și depășească rivalii direcți succesiv și să preia conducerea pentru prima dată, depășindu-l pe Mortara în mijlocul luptei pentru primul loc.
În paralel, Barnard încă mai avea speranțe pe podiumTotuși, o greșeală în trecerea prin zona de activare a Modului Atac i-a dat peste cap strategia, costându-l un tur de cronometrare și reducându-i eficacitatea pariului său. Jake Dennis a așteptat, de asemenea, prea mult pentru a-și folosi o parte din puterea suplimentară și a sfârșit prin a se lovi de zidul strategic al lui Mahindra când a încercat să-l depășească pe Mortara.
La trei ture de la sfârșitul distanței inițiale, Dennis l-a atacat pe Mortara cu modul AtacÎnsă pilotul elvețian a trântit portiera la virajul 3. Contactul a deteriorat aripa față a lui Andretti și i-a compromis șansele, exact când Direcția de Cursă a decis să prelungească cursa la 38 de tururi pentru a compensa perioada de Safety Car.
În acel moment a intrat în scenă Oliver Rowland. Britanicii, foarte eficienți în consumul de energieȘi-a folosit ultima explozie de putere pentru a-l depăși mai întâi pe Müller și apoi pe Dennis, asigurându-și un loc pe podium cu o mișcare decisivă pe stadion. Între timp, în față, Cassidy și-a apărat conducerea cu mai puține opțiuni de Mod Atac disponibile decât Mortara și cu Rowland apropiindu-se.
Las Ultimele două ture au fost un exercițiu de reținere. Pilotul Citroën avea ceva mai multă putere, dar nu avea energia generală necesară pentru a lansa un atac clar. Rowland, la rândul său, a fost forțat să-și gestioneze riscurile de teama de a pierde și locul pe podium. În cele din urmă, Cassidy și-a păstrat calmul, a redus decalajul în toate punctele dificile și a trecut primul linia de sosire, primii cinci fiind separați de mai puțin de o secundă.
Clasificare: Barnard, Dennis și prăbușirea Porsche
În spatele trioului fruntaș, Locul patru i-a revenit lui Taylor Barnardcare a reușit să-l depășească pe Jake Dennis chiar pe linia de sosire, profitând de problemele de energie ale britanicului în ultimele viraje. Dennis a trebuit să se mulțumească cu locul cinci după ce fusese aproape de o clasare pe podium.
Mașinile Porsche, care au dominat fruntea cursei pentru o mare parte a evenimentului, Au eșuat în ultima partePascal Wehrlein, după ce a condus și a impus ritmul cu prima mare accelerație în modul Attack, a ajuns să cadă pe locul șase, în timp ce Müller a pierdut și el poziții pentru a închide top 10, departe de ceea ce sugera dezvoltarea inițială a ePrix-ului.
S-au strecurat printre ei doi protagoniști ai unor reveniri importantePe de o parte, Pepe Martí, care a pornit din spatele grupului și a terminat pe locul șapte, iar pe de altă parte, Jean-Éric Vergne, care a venit și el din spate și a ajuns pe locul opt, adăugând puncte valoroase pentru Citroën.
Norman Nato, cu Nissan-ul, a finalizat zona de puncte, terminând chiar înaintea altor piloți care fuseseră prezenți în luptele intermediare, precum Mitch Evans sau Maximilian Günther, care au fost puternic afectați de incidente și de deciziile privind Modul de Atac care nu le-au convenit chiar atât de bine.
Revenirea lui Pepe Martí, o altă preocupare pentru fanii spanioli
Ziua a produs și o poveste foarte specială din perspectiva spaniolă: Revenirea spectaculoasă a lui Pepe MartíPilotul Cupra KIRO a pornit de pe spatele grilei de start din cauza unei penalizări provenite din incidentul său de la São Paulo și, în plus, a trebuit să ispășească o pedeapsă severă. oprește-te și pleacă din cauza modificărilor componentelor monopostului lor.
Această combinație de penalizări l-a lăsat pentru o clipă în coada plutonului, dar spaniolul știa profită de perioada Full Course Yellow și de Safety Car-ul care urmează să se realăture plutonului. De atunci încolo, a reluat cu răbdare plutonul, asumându-și riscuri atunci când a fost necesar și folosind cu judecată activările Modului Atac.
Martí a urcat în clasament pe măsură ce alții au făcut greșeli sau au suferit avarii, ajungând în cele din urmă în top 10 și, în ultimele tururi, consolidându-și poziția. locul șapte meritoriuAcest rezultat i-a permis să-și adauge primele puncte în Formula E în doar a doua sa cursă în categorie, un fapt relevant care oferă argumente pentru motorsportul spaniol în campionatul electric.
Impactul asupra campionatelor de piloți, echipe și constructori
Succesul din Mexico City a avut consecințe directe asupra clasamentului. Cu această victorie, Nick Cassidy preia conducerea în Campionatul Piloților cu 40 de puncte, susținută și de clasarea pe podium obținută în proba de deschidere a sezonului de la São Paulo.
Din spatele, Jake Dennis rămâne principalul urmăritor cu 36 de puncte, în ciuda pierderii de poziții în ultimii metri ai ePrix-ului Mexicului, în timp ce Oliver Rowland părăsește capitala aztecă cu 34 de puncte în palmares, după ce a adăugat încă o clasă pe podium care îi consolidează apărarea titlului.
În clasamentul pe echipe, Citroën preia conducerea cu 44 de puncte, depășindu-l pe Andretti, care rămâne cu 36 de puncte după locul cinci al lui Dennis și un rezultat mai modest al restului piloților lor. Mahindra și Nissan revin, de asemenea, în fruntea clasamentului datorită locurilor doi, respectiv trei, ocupate de Mortara în campionat.
Privind Campionatul Mondial al Constructorilor, grupul Stellantis, din care face parte Citroën, Menține un ușor avantaj față de Porsche., care s-a ridicat la șapte puncte după ce marca din Stuttgart s-a împiedicat în partea decisivă a cursei mexicane, unde nu a putut transforma dominația inițială într-un rezultat pe măsura așteptărilor.
Atmosfera unui eveniment măreț și proiecția campionatului
ePrix-ul Hankook de la Mexico City a demonstrat încă o dată de ce Autódromo Hermanos Rodríguez este unul dintre cele mai speciale locații din calendarul Formulei E. Cu tribune pline și o atmosferă foarte participativă, cursa a fost trăită ca un adevărat festival al motorului electric, cu depășiri în grupuri de până la trei mașini în paralel și un schimb constant de poziții pe linia dreaptă din spate și în stadion.
Evenimentul a inclus și prezența fețelor familiare și a activităților paralele Seria a inclus o varietate de evenimente, de la invitați internaționali la spectacole muzicale, ca să nu mai vorbim de programele de impact social și sustenabilitate pe care Formula E le implementează cursă după cursă. Toate acestea au consolidat imaginea categoriei ca platformă tehnologică și de divertisment.
După evenimentul din Mexic, campionatul se îndreaptă acum spre Statele Unite, unde Următoarea rundă se va juca la Miami.În zona din jurul stadionului Hard Rock, grila de start va concura din nou pe un circuit stradal conceput pentru a încuraja depășirile și a menține nivelul de entuziasm întâlnit în capitala mexicană.
Victoria lui Nick Cassidy în Mexico City înseamnă un punct de cotitură pentru Citroën în Formula E: confirmă potențialul competitiv al proiectului dumneavoastrăAcest lucru îl plasează în fruntea clasamentului și îl consolidează pe unul dintre cei mai în formă piloți de pe grilă, totul într-o cursă în care managementul strategic, greșelile altor piloți și revenirile, precum cea a lui Pepe Martí, au arătat clar că categoria electrică continuă să ofere weekenduri în care orice se poate întâmpla până la ultimul viraj.
