Renault a decis să încheie colaborarea cu Valeo în dezvoltarea motorului electric E7A. Un sistem de propulsie de nouă generație, fără pământuri rare, destinat să propulseze viitoarele modele compacte ale mărcii, potrivit Reuters, citând surse familiarizate cu situația. Scopul acestei „pauze” ar fi reducerea dependenței de furnizorii externi pentru a minimiza costurile și riscurile potențiale de neconformitate viitoare.
Producătorul explorează acum o sursă alternativă de alimentare pentru stator (partea fixă a motorului) cu ochii pe un furnizor chinez mai competitiv din punct de vedere al prețurilor, menținând în același timp asamblarea sistemului la fabrica din Cléon (Franța) și electronică de putere cu module din carbură de siliciu de la STMicroelectronics. Vă vom spune ce știm despre acest nou proiect, deoarece, dacă se va concretiza în cele din urmă, ar reprezenta un alt pas înainte în electrificarea Renault…
Ce se schimbă în proiectul Renault E7A…
Conform informațiilor citate de agenție, motorul E7A va fi dezvoltat intern la Renault pe întregul lanț valoric, cu posibila excepție a statorului, a cărui furnizare este încă luată în considerare pentru externalizarea către China din motive de reducere a costurilor. Compania nu a confirmat și nici nu a infirmat separarea, dar Ampere (divizia electrică) admite că „Un partener chinez este o posibilitate” Aceștia subliniază că procesul de selecție rămâne deschis, fără o decizie finală.
Localizare industrială: Franța și opțiunea Chinei…
Deși Renault a pledat cu tărie pentru crearea de valoare în Europa și chiar a prezentat modelul E7A ca o inovație „fabricată în Franța”, presiunile asupra costurilor o împing să exploreze alternative care să echilibreze prețul și capacitatea industrială. Compania insistă că motorul este va călări în Cléon și chiar ia în considerare producerea statorului în Franța, dacă cifrele se dovedesc a fi valide, dar recunoaște că furnizorii chinezi oferă prețuri foarte competitive pentru această componentă cheie.
Beneficii așteptate și program…
E7A își propune un salt tehnic cu 200 kW putere (cu aproximativ 25% mai mult decât generația actuală) și o arhitectură de 800 volțiConceput pentru a crește eficiența și a scurta semnificativ timpii de încărcare, acest sistem de propulsie este destinat să echipeze lotul următor Modelele electrice compacte Renault vor începe să fie comercializate în Europa în 2028, încadrându-se în planurile industriale ale mărcii în segmentul de volum mare.
Tehnologie și lanț de aprovizionare fără pământuri rare…
Renault pariază de ani de zile pe motoare fără magneți permanenți (cum ar fi rotor înfășurat (care a debutat odată cu ZOE) pentru a reduce dependența de elementele de pământuri rare, o piață dominată de China și supusă presiunilor de reglementare și de aprovizionare. Electronica de putere a modelului E7A va include module de Carbură de siliciu de la STMicroelectronics, o componentă cheie pentru îmbunătățirea performanței invertorului și, în consecință, a eficienței și autonomiei vehiculului.
Poziția celor implicați…
În timp ce Renault reorganizează proiectul, Valeo a refuzat să comenteze. În ceea ce privește schimbarea de curs, potrivit Reuters, Ampere subliniază că toate opțiunile rămân pe masă până când se va asigura un furnizor de stator. Valeo continuă, în paralel cu Mahle, dezvoltarea motorului său electric fără magneți. iBEE, care vizează o putere de până la 350 kW și o lansare pe piață prevăzută, de asemenea, la orizontul anului 2028.
Costuri, concurență și repercusiuni pentru industria europeană…
Schimbarea strategiei motorului E7A reflectă presiune intensă asupra costurilor cu care se confruntă industria auto europeană în contextul accelerării tehnologice a Chinei și al unei piețe a vehiculelor electrice din ce în ce mai competitive. Pentru un producător de dimensiunea RenaultMenținerea unor prețuri competitive fără a sacrifica calitatea și tehnologia necesită o doză de pragmatism industrial, așa cum s-a întâmplat deja în cazul proiectelor recente în care echipele de inginerie chineze au fost folosite pentru a scurta termenele limită.
Reconfigurarea E7A arată clar măsura în care echilibrul dintre Reindustrializarea europeană Iar competitivitatea globală condiționează deciziile tehnologice ale sectorului: Renault va proteja asamblarea în Franța și componentele electronice cheie în Europa, explorând în același timp un stator cu costuri mai mici pentru a susține proiectul pe piață.
Sursă - Reuters
Imagini | renault
