Lupta politică din cadrul Uniunii Europene privind viitorul mașină cu motor cu combustie din 2035 Situația a intrat într-o fază decisivă, iar Spania a decis să se plaseze în centrul dezbaterii. În contextul revizuirii reglementărilor climatice pentru sectorul auto, guvernul lui Pedro Sánchez a încercat să consolideze interdicția motoarelor cu ardere internă, în timp ce Bruxelles-ul ia în considerare relaxarea restricțiilor pentru a reduce presiunea asupra industriei.
Într-o scrisoare adresată președintelui Comisiei Europene, Ursula von der LeyenPrim-ministrul a precizat clar că Spania nu dorește să deschidă ușa către o prelungire. Sánchez cere ca interdicția să rămână neschimbată. să înmatriculeze mașini noi pe benzină, motorină și chiar hibride începând cu 2035, într-un moment în care mai multe țări, producători importanți și Partidul Popular European fac presiuni pentru amânarea termenelor limită și a relaxa obiectivele.
Scrisoarea lui Sánchez: linii roșii împotriva relaxării restricțiilor…
În scrisoare, prim-ministrul avertizează că Spania „respinge vânzarea în continuare a vehiculelor cu motoare cu ardere internă sau alte tehnologii fără viabilitate dovedită după 2035”El nu se opune doar prelungirii duratei de viață a motoarelor clasice cu ardere internă, ci și acordării de libertate soluțiilor intermediare care nu s-au dovedit a fi cu adevărat neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon.
Guvernul spaniol subliniază că Comisia a integrat deja flexibilitatea Anul trecut, reglementările privind CO2 au fost modificate pentru perioada 2025-2027, permițând producătorilor să își calculeze o medie a emisiilor pe o perioadă de trei ani. Potrivit lui Sánchez, orice relaxare suplimentară Acest lucru ar reprezenta un risc serios de „întârziere semnificativă” a investițiilor în modernizare și a decarbonizării industriei auto europene.
Mesajul guvernului se bazează pe un argument economic fundamental: Schimbarea regulilor jocului acum ar putea descuraja cererea de vehicule electriceAcest lucru ar putea reduce atractivitatea investițiilor existente și „ar putea crește probabilitatea închiderii fabricilor și a pierderii locurilor de muncă în întreaga UE”. Într-o țară precum Spania, al doilea cel mai mare producător de automobile din Europa, cu un sector care reprezintă aproximativ 10% din PIB și aproape 9% din ocuparea forței de muncă, guvernul subliniază că riscul nu este doar legat de climă, ci și de industrie.
Bruxellesul ia în considerare mutarea datei și deschiderea unor excepții...
Între timp, Comisia Europeană lucrează contra cronometru la... revizuirea reglementărilor care interzic vânzarea vehiculelor cu motor cu ardere internă în 2035Proiectele care circulă la Bruxelles indică o schimbare semnificativă: se are în vedere posibilitatea de a permite unui număr de până la [un anumit procent din populație] să [îndeplinească o funcție specifică] până în 2035. 10% din vânzările de mașini noi continuă să fie ale modelelor care emit CO2, mutând veto-ul total până în 2040.
În plus, Comisia Europeană are în vedere extinderea definiției practice a „zero emisii” în anumite segmente, în special în flotele corporative. În practică, acest lucru ar deschide ușa pentru hibride plug-in (PHEV) și vehicule electrice cu autonomie extinsă —vehiculele electrice care încorporează un motor cu ardere internă mică ca generator— pot continua să fie înmatriculate după 2035 fără a fi luate în considerare drept poluanți în anumite calcule.
Această potențială relaxare vine într-un moment complex pentru sector. Industria auto europeană trece prin dificultăți Acest lucru se datorează concurenței din partea vehiculelor electrice chinezești la prețuri mai mici, tensiunilor comerciale cu Statele Unite și vânzărilor de vehicule cu baterii care nu corespund nici măcar celor mai optimiste proiecții. Pentru Bruxelles, provocarea este de a găsi un echilibru între menținerea acțiunilor climatice și prevenirea unei pierderi accelerate a capacității industriale.
Spania se confruntă cu blocul care vrea mai multă libertate de acțiune…
Pe acea tablă, Spania s-a aliniat țărilor care susțin menținerea datei 2035. ca un punct fără întoarcere pentru motoarele cu ardere internă. În cea mai mare parte a procesului, Franța a împărtășit această poziție, deși în ultimele săptămâni Parisul a început să se manifeste deschis față de anumite flexibilități, dacă acestea servesc la garantarea faptului că valoarea adăugată a mașinilor care continuă să fie vândute rămâne în cadrul UE.
De partea opusă se află grupul de state care cer deschis o schimbare de curs. Germania, Italia, Polonia, Ungaria, Bulgaria, Republica Cehă și Slovacia Aceștia au condus ofensiva de a „atenua” interdicția și de a acorda mai mult timp industriei tradiționale a motoarelor cu ardere internă. Unele dintre aceste țări au trimis scrisori comune Comisiei, solicitând UE ca aceasta să „abandoneze dogmatismul ideologic” și să adopte o abordare mai „pragmatică și neutră din punct de vedere tehnologic”.
El Partidul Popular European (PPE)Cel mai mare grup din Parlamentul European și familia politică a lui Von der Leyen a intensificat, de asemenea, presiunea. Președintele său, Manfred Weber, a mers chiar atât de departe încât să sublinieze că „Interzicerea motoarelor cu ardere internă este acum istorie” Propunerea Comisiei vizează o reducere cu 90% a emisiilor începând cu 2035, în loc de 100%, cât era prevăzut inițial. Această marjă ar permite, în mod efectiv, continuarea producției și vânzării de motoare cu ardere internă, cu condiția ca acestea să îndeplinească noile cerințe.
Hibrizii ca tehnologie de lansare, dar cu limitări…
Una dintre zonele în care Spania a încercat să își stabilească prezența este cea a vehicule hibride și hibride plug-in (PHEV)Guvernul admite că vehiculele hibride convenționale pot îndeplini o „funcție tranzitorie” până în 2035, dar consideră că rolul lor ar trebui redus treptat pentru a nu încetini expansiunea vehiculelor pur electrice.
Cu privire la hibrizi plug-in (PHEV)Poziția este și mai strictă. Sánchez susține că, în loc să-i protejeze continuitatea după 2035, Acestea ar trebui să fie supuse limitelor de producție chiar și înainte de această dată. Logica este că, dacă acestor tehnologii li se acordă un interval de timp prea lung, o parte semnificativă a cererii ar putea rămâne blocată în această etapă intermediară, împiedicând consolidarea unei piețe de masă pentru mașinile 100% electrice cu baterii.
În practică, acest lucru pune Spania în contradicție cu cerințele unei părți a industriei auto europene și ale mai multor guverne care... Ei văd mașinile hibride plug-in ca o modalitate de a se adapta la tranziție într-un ritm mai ușor de gestionat pentru consumatori și producători.
Sprijin din partea sectorului electromobilității și a concernului industrial…
Ofensiva Moncloa nu se desfășoară singur. Asociațiile spaniole legate de mobilitatea electrică, cum ar fi Aedive și AORUAceștia au susținut deschis scrisoarea lui Sánchez și solicită Comisiei să mențină intacte obiectivele privind emisiile de CO2 pentru 2035. Potrivit acestor entități, Industria și investitorii au nevoie de „semnale clare, stabile și consecvente” dacă scopul este de a accelera implementarea infrastructurii de încărcare și de a consolida un lanț valoric european competitiv în domeniul vehiculelor electrice.
În același timp, sectorul auto avertizează că o relaxare excesivă a regulilor Acest lucru s-ar putea întoarce împotriva sa. Organizații precum Transport și Mediu susțin că reducerea obiectivului de reducere a emisiilor la 90% ar permite producătorilor să respecte legea bazându-se în mare măsură pe vehiculele hibride plug-in, fără a fi nevoie să își asume un angajament ferm față de vehiculele exclusiv electrice. Acestea avertizează că acest lucru... Acest lucru ar face ca Europa să piardă o altă cursă tehnologică cheie., așa cum s-a întâmplat deja în alte sectoare industriale.
În Spania, dezbaterea este urmărită cu o atenție deosebită datorită importanței industriei auto în economia națională. Țara are 17 fabrici de producție și aproximativ 2,4 milioane de vehicule fabricate pe anO parte semnificativă a acestor vehicule sunt destinate exportului. Deși producția de vehicule electrice a crescut, aceasta reprezintă încă doar o fracțiune din total, ceea ce ridică îngrijorări cu privire la modul în care va fi gestionată tranziția fără a lăsa pe nimeni în urmă.
Cerințe mai stricte pentru flotele companiilor și accent pe „mașinile mici accesibile”...
O altă inițiativă cheie susținută de guvernul spaniol este electrificarea flotelor auto corporative, care reprezintă aproximativ 60% din înmatriculările de mașini noi din Europa. Sánchez susține că stabilirea cote minime de vehicule cu emisii zero în aceste flote Poate fi un instrument foarte puternic pentru revitalizarea pieței, atât pentru bunurile noi, cât și pentru cele second-hand.
Logica este simplă: dacă firmele își reînnoiesc flotele cu mașini electrice într-un ritm mai rapid, În câțiva ani va exista o ofertă mai mare de vehicule second-hand la prețuri accesibileAceastă măsură își propune să faciliteze accesul la mobilitatea electrică pentru gospodăriile cu venituri mai mici. Cu toate acestea, a stârnit îngrijorări în cadrul blocului condus de Berlin și Roma, care se teme de o povară suplimentară pentru companii într-un climat economic delicat.
Spania a propus, de asemenea, crearea unui noua categorie de „mașini mici și accesibile” în cadrul reglementărilor europene de omologare. Ideea este de a stabili o subcategorie specifică pentru vehiculele urbane low-cost — parțial inspirată de „mașinile kei” japoneze, dar adaptată mediului european — care facilitarea dezvoltării și comercializării aparatelor electrice mici și ieftineBruxelles-ul ia chiar în considerare acordarea de avantaje suplimentare acestor modele, cum ar fi prioritate în locurile de parcare sau acces preferențial la punctele de încărcare, lucru care a stârnit interesul unor producători precum Stellantis și Renault.
Un echilibru delicat între climă, ocuparea forței de muncă și competitivitate…
În centrul acestei confruntări se află o întrebare complexă: În ce măsură își poate menține UE ambiția climatică fără a-și pune în pericol structura industrială?Spania susține că nu există nicio contradicție dacă se acționează cu anticipare și coerență normativă și avertizează că cedarea acum presiunilor de amânare a calendarului ar putea ajunge să fie mai costisitoare pe termen mediu.
Comisia, la rândul său, trebuie să se ocupe de presiuni încrucișate din partea guvernelor, a deputaților europeni, a producătorilor și a organizațiilor de mediuFiecare țară are priorități diferite. Decizia privind interzicerea mașinilor cu motor cu ardere internă în 2035 va determina în mare măsură cursul politicii industriale și climatice europene pentru următoarele decenii și va afecta viitorul a milioane de locuri de muncă legate de industria auto, inclusiv în Spania. În acest context, poziția fermă a guvernului spaniol a devenit una dintre principalele contragreutăți la tentația de a reduce ambiția Pactului verde european.