El Toyota GR Yaris Morizo RR Este prezentată ca cea mai extremă versiune a micii mașini sport japoneze, o serie limitată dezvoltată direct din experiența lui Akio Toyoda, nepotul fondatorului mărcii și actualul președinte al Toyota, în... 24 de ore de NurburgringDeparte de a fi o simplă ediție cu logo-uri și folii de vinil, această variantă încorporează schimbări profunde la nivelul șasiului, aerodinamicii și gestionării tracțiunii integrale, menținând abordarea practică a lui GR Yaris pentru utilizarea zilnică, dar cu o concentrare foarte clară pe pistă.
Acest model este rezultatul muncii comune a Toyota Gazoo Racing și Rookie Racing și poartă porecla de curse a președintelui companiei, „Morizo”, ca o aluzie la implicarea sa personală în dezvoltarea sa. Producția sa va fi strict limitată la 200 de unități în întreaga lumeProducția este împărțită în mod egal între Japonia și Europa, ceea ce o face o mașină foarte dificil de obținut și, previzibil, un articol foarte căutat pe termen scurt pe piețele europene și spaniole.
Originea de la Nürburgring și rolul lui Akio Toyoda
Proiectul lui GR Yaris Morizo RR Începe pe legendara pistă Nürburgring Nordschleife în timpul 24 de ore din 2025unde Toyota Gazoo Racing și Rookie Racing concurau sub o structură comună numită Toyota Gazoo Rookie Racing. Acolo, Akio Toyoda, înregistrat sub pseudonimul său MorizoS-a urcat la volanul GR Yaris cu numărul 109, echipat cu transmisia automată cu opt trepte de la Gazoo Racing.
În acele condiții reale de cursă, Morizo a finalizat mai multe ture decât se aștepta Datorită, în propriile sale cuvinte, încrederii pe care a simțit-o datorită cutiei de viteze automate și echilibrului general al mașinii. Din acea experiență au rezultat o serie de propuneri foarte specifice pentru îmbunătățirea performanței GR Yaris pe pistă, atât în ceea ce privește stabilitatea la viteze mari, cât și precizia direcției și distribuția cuplului. Toate aceste sugestii au modelat cursele ulterioare. Morizo RR.
Între timp, Toyota a profitat de Salonul Auto Tokyo 2026 Pentru a anunța separarea Gazoo Racing ca marcă cu identitate proprie și, în același timp, pentru a prezenta acest GR Yaris Morizo RR, aflat acum în plină producție. Deși inițial prezentat ca prototip, compania a precizat că acesta este un model destinat unei serii limitate și nu doar unui concept de showroom.
Producție și disponibilitate limitate în Europa
Unul dintre aspectele cheie ale acestui proiect este tirajul său: doar 200 de mașini Acestea vor fi fabricate, cu 100 de unități destinate pieței japoneze și altele 100 rezervate pentru EuropaPrin urmare, aceasta nu este o ediție mare sau o lansare globală tipică, ci o mașină concepută de la bun început ca un produs extrem de exclusivist.
În Japonia, marketingul se va face prin un sistem de tombolă prin aplicația oficială GRCei interesați trebuie să se înregistreze și să aștepte să fie selectați înainte de a finaliza achiziția. Astfel, marca încearcă, cel puțin pe hârtie, să acorde prioritate pasionaților autentici și să reducă speculațiile, deși este de așteptat ca unele dintre aceste unități să își crească în cele din urmă valoarea pe piața secundară.
Pentru Europa, Toyota confirmă, de asemenea, o tiraj de 100 unitaticare va fi distribuit pe anumite piețe de pe continent. Este practic de la sine înțeles că unele exemplare vor ajunge EspañaDeși numărul va fi foarte mic, estimările neoficiale sugerând între cinci și zece mașini pentru țara noastră, marca nu a specificat încă sistemul exact de alocare în Europa. Cu toate acestea, totul indică o vânzare extrem de controlată și filtrată în rândul clienților deja asociați cu divizia sport.
Primele livrări sunt planificate până în primăvara anului 2026 atât în Japonia, cât și în Europa. Deși Toyota nu a anunțat încă un preț final, diverse surse sunt de acord că acesta va fi semnificativ mai mare decât un GR Yaris convențional, cifrele apropiindu-se de... 60.000 euro Pe piețe precum Spania, comparativ cu aproximativ 48.500 de euro pentru Yaris GR manual și peste 54.000 de euro pentru automată standard.
Mecanică familiară, șasiu și transmisie revizuite
În ceea ce privește mecanica, Toyota nu a confirmat nicio variație specifică de putere pentru Morizo RR în Europa, deci totul indică faptul că va menține deja cunoscutul trei cilindri 1.6 turbo del GR Yaris actualizatÎn contextul european, acest motor oferă de ordinul a 280 CP și 390 Nm cuplu maximÎn timp ce în Japonia același motor atinge în jur de 300 CP, o diferență atribuită în principal reglementărilor privind emisiile și ajustărilor de omologare.
O evoluție clară se observă în transmisie: Morizo RR va folosi exclusiv transmisie automată cu opt trepte de la Gazoo Racing (cu sistem de transmisie automată directă), aceeași pe care Akio Toyoda a folosit-o pentru a concura pe Nürburgring. Această configurație este considerată cheia filosofiei mașinii, permițând multe ture consecutive într-un ritm bun fără a penaliza excesiv pilotul și asigurând timpi pe tur constanți.
Cifrele finale de performanță nu au fost detaliate în mod specific pentru această versiune, dar folosind ca referință actualul GR Yaris automat, ne putem aștepta la o accelerație foarte apropiată de... 0-100 km/h în aproximativ 5,2 secunde și o viteză maximă apropiată de 230 kilometri pe orăCaracteristica cheie a lui Morizo RR nu este atât creșterea puterii, cât îmbunătățirea generală a performanței sale dinamice, concepută pentru utilizare intensivă pe piste solicitante.
Suspensie, direcție și modul Morizo: concentrat pe pistă
Cea mai profundă lucrare a GR Yaris Morizo RR A fost efectuată pe șasiu. Suspensia dispune de amortizoare noi, specifice.Suspensia a fost reglată pentru a adapta mașina la forța de apăsare crescută generată de noul kit de caroserie, în special de aripa spate. Potrivit producătorului, această configurație permite roților să mențină un contact mai bun cu suprafața drumului, chiar și pe suprafețe denivelate, care sunt comune în zonă. Nordschleifefără a o transforma într-o mașină incomodă de condus zilnic.
În paralel, cel Servodirecția electrică a fost recalibrata. Pentru această ediție, obiectivul este de a obține un răspuns mai direct și o precizie mai mare, profitând de aderența suplimentară oferită de suspensie și aerodinamică. Toyota subliniază faptul că senzația de condus este mai curată și mai comunicativă, lucru observabil mai ales pe secțiunile rapide și în timpul transferurilor de greutate, unde scopul este de a oferi șoferului un control mai bun asupra poziției mașinii.
Un alt punct cheie este tracțiunea integrală. GR Yaris convențional are un Modul Gravel cu o distribuție de perechi care se învârte în jurul 53:47 între axe. În Morizo RR acest program dispare și este înlocuit de un noul mod de condus numit „Morizo” sau „Morizo RR”, care stabilește o Împărțire inițială 50:50 între roțile față și cele spate. Această distribuție mai neutră își propune să maximizeze stabilitatea și tracțiunea la ieșirea din viraje, făcând mașina să pară mai previzibilă atunci când se conduce la limită.
Aerodinamică și design exterior exclusive
Apariția GR Yaris Morizo RR Este în mod clar diferit de orice alt GR Yaris standard. Cea mai izbitoare caracteristică este aripa spate mare din fibră de carbonDezvoltată special pentru competițiile de pe Nürburgring, această componentă generează o forță de apăsare crescută la viteze mari. Este combinată cu... un eleron frontal unic, praguri laterale specifice și o capotă, de asemenea, din fibră de carbonastfel încât întreaga situație este considerabil mai agresivă.
Paleta de culori subliniază, de asemenea, caracterul său special. Mașina este oferită cu un culoare exclusivă numită Gravel Khaki, aleasă personal de Akio Toyoda. Este o culoare care își propune să funcționeze bine atât în utilizarea de zi cu zi, cât și într-un mediu de pistă mai extrem și este îmbunătățită cu un grilă frontală finisată în negru piano, ceea ce face ca partea frontală să pară mai aproape de sol.
Las Jantele din aliaj sunt, de asemenea, specifice, cu finisaj Bronz matun ton mat de bronz care contrastează puternic cu caroseria. În spatele lor, etriere de frână vopsite în galbenCuloarea preferată a lui Morizo, care se repetă în diverse detalii ale modelului. Partea din spate este completată cu elemente decorative și embleme unice, în timp ce parbrizul include semnătura gravată a lui „Morizo”, întărind caracterul de tribut personal al acestei versiuni.
Cabină orientată spre condus sportiv
În interior, Toyota a făcut o serie de modificări care depășesc simpla estetică. Volanul este nou.cu un diametru puțin mai mic pentru a facilita manevrele rapide și tapițerie din piele întoarsă sau microfibră concepută pentru a îmbunătăți aderența cu mănuși sau mâini transpirate. Padelele de schimbare a vitezelor au fost reproiectate și Comutatoarele și butoanele de pe volan au fost repoziționate., luând ca referință aranjamentul utilizat în GR Yaris Rally2 pentru competiție, astfel încât manevrabilitatea sa să fie mai intuitivă în condiții de condus solicitant.
Caracteristicile tapițeriei cusături și detalii galbenecare se extind peste scaune, volan, schimbător de viteze și frână de mână. În plus, Scaunele au broderii specifice pe tetiere și perforații cu un design diferit față de un GR Yaris convențional, căutând un aspect mai sportiv și un suport lateral în concordanță cu creșterea performanței dinamice.
Panoul de instrumente menține formatul Ecran GR Full TFT de 12,3 incidar încorporează un mod de vizualizare personalizat pentru programul Morizocu informații adaptate pentru condusul sportiv și gestionarea tracțiunii integrale. Ca o nouă aluzie la exclusivitatea seriei, bordul prezintă o plăcuță specifică cu sigla „Morizo RR” și numărul de serie al fiecărei unități, amintindu-i șoferului că se află la comenzile uneia dintre cele 200 de mașini produse.
Poziționarea pe piață și contextul pentru Spania
Toyota o face clară cu GR Yaris Morizo RR În ciuda angajamentului său ferm față de electrificarea gamei sale principale, compania continuă să dedice resurse considerabile mașinilor sport cu motor cu ardere internă. Acest model se poziționează deasupra modelului GR Yaris standard, deoarece Model de top axat pe exclusivitate și performanță pe pistă, fără a rupe complet cu dubla utilizare care caracterizează modelul original.
În Spania, unde GR Yaris s-a impus deja ca una dintre cele mai apreciate mașini compacte sportive.Sosirea câtorva unități Morizo RR va adăuga un nivel suplimentar de interes pentru colecționari și fani Foarte specializate. Combinația dintre producția limitată, implicarea directă a președintelui mărcii, ajustări specifice ale șasiului și estetica distinctivă sugerează că cererea va depăși cu mult oferta, atât în țara noastră, cât și în restul Europei.
Toyota GR Yaris Morizo RR apare ca o evoluție fin reglată a GR Yarisconcentrat pe maximizarea performanței pe pistă prin modificări specifice ale suspensiei, direcției, tracțiunii integrale și aerodinamicii, dar fără a modifica excesiv designul mecanic de bază. Amestecul de Dezvoltare la Nürburgring, implicarea directă a Akio Toyoda, o serie globală de 200 de unități și o prezență confirmată în Europa Aceasta o poziționează ca una dintre cele mai unice și rare mașini sport pe benzină pe care le vom vedea pe piața europeană în următorii ani.
Imagini | Toyota
