De-a lungul anilor, încep să apară kilometrii și tipul de utilizare pe care îl acordăm mașinii noastre zgomote mecanice provenite de la suspensie pe care nu le putem identifica. Pentru a înrăutăți lucrurile, se mai poate întâmpla ca, în funcție de zi, zgomotul să vrea să apară sau nu, „ascunzându-se” de multe ori când urmează să-l ducem la mecanic. Să revizuim zgomote tipice provenite de la sistemul de suspensie să încerce să-i identifice de multe ori fără a fi nevoie să viziteze mecanicul.
În orice caz, trebuie să ne amintim importanța suspendării în vehiculul nostru. Acesta este setul de componente care împiedică roata să piardă contactul cu asfaltul, așa că dacă observăm un comportament ciudat sau zgomot în suspensie, nu trebuie să o lăsăm ușor. Un defect sau o defecțiune la suspensie duce la un confort mai mic și, mai important, la a mai puțină aderență a mașinii pe sol, și se poate termina într-un accident grav. Prin urmare, acordați atenție.
Numărul de motive pentru care un sistem de suspensie începe să-și piardă din eficiență și să facă zgomot este mare și depinde foarte mult de tipul de utilizare care se acordă vehiculului. În drumuri expres asfaltul este de obicei în stare bună și suspensia funcționează fără probleme, acest tip de circumstanță fiind cel mai puțin dăunătoare. Dimpotriva, drumuri murdărie sau prost asfaltată și cel drumuri urbane produc îmbătrânire prematură din cauza lovirilor uscate pe care le primesc roțile și se transmite suspensiei prin nereguli, pietre, denivelări și scăderi de viteză, suprafețe pietruite sau loviri ale roților de bordura, printre altele.
elemente de suspensie
L trei componente ale suspensiei cele mai importante Acestea sunt arcurile (arcuri, bare de torsiune sau lamelare), amortizoarele și barele stabilizatoare. Cu toate acestea, multe alte părți intră în lucrul suspensiei care nu sunt întotdeauna luate în considerare ca: bucșe de suspensie, articulații sferice o curele de suspensie. Aceste ultime piese sunt responsabile pentru îmbinarea șasiului și a elementelor principale ale suspensiei permițând mișcarea caroseriei, precum și elimina vibratiile si zgomotul. Prin urmare, dacă sunt în stare proastă, zgomotele ciudate din suspensie pe care le apreciem la trecerea unei gropi pot proveni de la aceste elemente „secundare”.
A explica cuiva cum este un zgomot și ca ei să știe să-l identifice direct din ceea ce îi spunem nu este deloc ușor. Un zgomot poate proveni de la suspensie, dar și de la un silentbloc al țeava de evacuare spartă sau pentru unii placute de frana uzate total care fac ca materialul metalic să se frece de discul de frână. Prin urmare, este esențial să colectați cât mai multe informații posibil. Se întâmplă doar în scăderi de viteză? Sună când podeaua este în stare bună și accelerăm? Apare atunci când găsim o groapă într-o curbă? Toate informațiile vor fi binevenite.
În acest articol colectăm posibilele Zgomote care sunt legate de sistemul de suspensie, dar trebuie sa tinem cont ca pot aparea zgomote atunci cand suspensia functioneaza si care nu au legatura directa cu aceasta. Vor apărea și altele care pot părea că nu au absolut nimic de-a face cu aceste părți și afectează de fapt un anumit element al suspensiei.
Cele mai tipice zgomote din suspensie
În general, pentru suspensie putem găsi mai multe tipuri de zgomot, dar ne-am concentrat pe trei cele mai comune tipuri de zgomot, același tip de zgomot putând veni din locuri diferite. Unul este zgomotul „pat vechi”; altul este un zgomot metalic foarte scurt iar în al treilea se pare că un arbore este aproape de rupere.
De unde zgomotul ăla vechi de pat din suspensie?
Acest zgomot special, care este cunoscut în mod obișnuit ca „zgomot de pat vechi”, deoarece amintește de sunetul unui pat vechi când stați sau se mișcă, se datorează de obicei unui purta pe silentblocks ale bare stabilizatoare. Mașinile noastre au bare stabilizatoare atât în față, cât și în spate, așa că, dacă ascultăm cu atenție, vom putea detecta dacă originea este de la anvelopele din față sau din spate.
Pentru mai multe informații, trebuie să comentăm că acest zgomot, care de altfel este oarecum neplăcut pentru că se pare că mașina noastră urmează să fie dezasamblată, este ușor de auzit și detectat. trecând peste un cucui la viteză mică, deși, în cazurile cele mai extreme, o vom putea auzi ușor chiar și atunci când urcăm în mașină sau când „lovim” în staționare, împingând-o în jos de pe una dintre aripi.
Pretul blocuri silentioase: Între 15 și 20 de euro cuplul.
Dacă în suspensie apare un zgomot metalic
Foarte diferit de „zgomotul de pat vechi”, este un sunet scurt care apare și atunci când trecem peste o denivelare. Este ceva asemănător cu a lovitură uscată, dar nu prea puternică, ceva de genul „clac”. poate fi de obicei auzit atât în compresie cât și în expansiune a suspensiei deci, la trecerea printr-o „garda mincinoasa” o putem auzi chiar de patru ori, de doua ori la inceputul barei de viteza si alte doua cand o parasim.
Ce elemente de verificat? Acest zgomot este foarte tipic ancorelor cu o anumită slăbiciune, adică al puncte de legătură între mai multe elemente. Ele pot veni de la articulații sferice de suspensie, a tijelor de suspensie sau chiar a ancorelor barei stabilizatoare. De asemenea, și chiar dacă apare la trecerea peste o groapă sau denivelare, poate proveni de la articulația de direcție.
În acest sens, este foarte greu de știut din ce punct exact vine acel zgomot atunci când trecem printr-o neregulă; dar văzând mașina de mai jos înăuntru un lift și făcând câteva mișcări în diferitele elemente, este ușor observați slăbiciunea si verificati ce element al suspensiei este deteriorat si pe care trebuie sa il inlocuim.
- preț articulații sferice de suspensie: Între 15 și 20 de euro fiecare, plus a face paralela.
- Prețul curele de suspensie: Între 15 și 25 de euro fiecare.
- preț articulația de direcție: Între 15 și 30 de euro pentru fiecare parte, plus paralela.
Cum este zgomotul cupelor amortizoarelor?
Cupa unește partea superioară a amortizorului de corp. Cand crapa incepe sa faca zgomote si sa scartaie
Intuim mereu ca un zgomot care apare atunci cand trecem printr-o neregula inseamna o defectiune la suspensie; si ni se intampla acelasi lucru in sens invers, daca apare un zgomot cand caroseria nu oscileaza, aruncam total suspensie. Așa cum un zgomot metalic atunci când trecem peste o denivelare se poate datora rotulei de direcție, poate apărea și un alt zgomot atunci când caroseria nu se mișcă pe verticală care poate fi legat de suspensie.
Exemplul principal este cazul cupe și rulmenți amortizoare din interior. Zgomotul emis de această parte situată în partea de sus a amortizorului este adesea confundat cu o problemă cu Articulatie CV (care apare de obicei cu o problemă în burduful arborelui de antrenare), lagărele sau bucșele transmisiei. Mai ales că este un sunet care apare de obicei pe măsură ce întoarcem cu viteză mică și medie (la fel ca celelalte defecțiuni). De obicei este destul de înfricoșător, deoarece sunetul este mai puternic și dă senzația că, dacă continuăm să folosim mașina, ceva se va rupe. De asemenea, tinde să fie repetitiv (cum ar fi a clonek-clonk-clonk-clonk).
Prețul de la cupa amortizor: aproximativ 40 euro pentru ambele.
Acestea sunt cele mai frecvente trei tipuri de zgomot care pot apărea în mașina noastră și se datorează a defecțiune sau uzură la oricare dintre diferitele elemente care alcătuiesc întregul sistem de suspensie. Cu toate acestea, nu toate defecțiunile sau uzura din acest sistem important al vehiculului nostru pot fi identificate cu ureche, deoarece nu toate defectele posibile ne „avertizează” acustic, dar ne vom putea da seama cu senzațiile pe care mașina noastră ni le transmite. În acest sens dorim să ne referim la cele două elemente cele mai cunoscute ale suspensiei, arcuri și amortizoare.
Pentru ce este arcul și de unde știi dacă este purtat?
Vehiculele de astăzi folosesc de obicei unul dintre cele trei tipuri de arc: arcuri elicoidale, bare de torsiune și arcuri lamelare. Arcuri elicoidale se găsesc practic pe puntea față a tuturor mașinilor actuale și la multe dintre ele și pe puntea spate; în timp ce barele de torsiune au fost utilizate pe scară largă pe puntea spate, deși încetul cu încetul dispar, iar arcurile lamelare sunt în prezent folosite practic doar la vehiculele de tip pick-up.
Deși avem aceste trei tipuri, cel funcţii sunt la fel: permit mișcări verticale ale roții în raport cu corpul şi de asemenea menține înălțimea corespunzătoare faţă de pământ odată ce orice neregulă a fost absorbită. Datorită arcului, la trecerea peste o groapă sau denivelare, corpul nu primește o lovitură bruscă și nicio roată nu pierde contactul cu solul.
Dacă un arc, fie că este un arc, bară de torsiune sau arc lamelar, își pierd proprietățile probabil că nu te vei putea întoarce la garda la sol a caroseriei ar trebui, astfel încât geometriile de direcție și suspensie vor fi afectate. Aceasta înseamnă că comportamentul mașinii va fi diferit și că anvelopele se vor uza neuniform. Prin urmare, o modalitate de a detecta uzura acestora este prin verificarea înălțimii caroseriei, care este și o posibilă cauză atunci când constatăm uzură neregulată a anvelopelor.
preț izvoare: În jur de 100 de euro pe axă
Pentru ce este un amortizor și ce defecte are?
Funcția a acestui element al suspensiei este reduce oscilațiile corpului care permite arcului să treacă printr-o neregularitate. Dacă am avea doar arcul, la trecerea peste o denivelare sau orice altă neregulă, corpul s-ar scufunda (compresie) și s-ar ridica destul de puternic (expansiune), repetând această mișcare de mai multe ori și luând câteva secunde pentru a se stabiliza complet.
L amortizoare auto opriți acea primă forță de compresiune si urmatoarele oscilatii oprind miscarile verticale in mai putin timp, care Îmbunătățește semnificativ confortul și stabilitatea prin eliminarea inertiei corpului in cateva momente.
Amortizoare uzate
Amortizoarele tind să-și piardă eficacitatea în timp, capacitatea lor de a „frâna” mișcările verticale fiind mai mică. Ce observăm când un amortizor își pierde eficacitatea?
Adevărul este că amortizoarele, cu excepția cazului în care etanșările explodează și vedem o scurgere de ulei, ne vor anunța doar prin comportamentul vehiculului. Vom observa o inerție mai mare a caroseriei la frânare și accelerare și la viraj.
amortizor spart
Acest lucru se poate întâmpla în cazul unui accident sau când a trecut printr-o groapă extremă. În caz contrar, uzura va fi progresivă. Problema este că, dacă de obicei nu suntem foarte atenți la comportamentul mașinii, este posibil să ne dăm seama când sunt complet uzate (ceea ce este aproape la fel cu spart).
Un amortizor nu este o piesă care poate fi văzută cu ochiul liber și leşinul lui este progresivprin urmare, prin a nu pierde brusc eficacitatea de la un moment la altul, nici de la o zi la alta, ne-am obișnuit cu acea defecțiune până când comportamentul lui este atât de rău încât observăm sărituri puternice la trecerea pe lângă paznicii înclinați sau înclinări neplăcute ale corpului la viraje sau la schimbarea vitezei.
- preț amortizoare fata: Între 200 și 350 de euro.
- preț amortizoare spate: Între 80 și 200 de euro.
Ce să fac dacă observ o defecțiune la suspensie?
Știm deja că suspensia este un element vital pentru mașina noastră și pentru siguranța noastră. În cazul în care observați un comportament ciudat în orice element al acestui sistem, mai ales dacă este brusc, cel mai bun lucru pe care îl puteți face este opriți vehiculul cât mai curând posibil într-o zonă sigură și apelați asistența. Vă asigurăm că nu merită să riscați un accident. Că mașina noastră se întoarce într-un camion de remorcare nu este amuzant pentru nimeni, dar cu atât mai puțin că o face într-un camion de remorcare și într-un accident.
Dacă ești aproape dator trece ITV-ulmergi doar la recenzie. Ar trebui să fie ceva periculos (articulații sferice, rulmenți, articulații de direcție, bucșe, etc.) ar trebui să îl detecteze și să indice clar care este componenta uzată pe care trebuie să o schimbați.
Dacă au mai rămas multe pentru revizuire, puteți merge la atelier pentru a o examina, dacă nu aveți cunoștințele sau mijloacele pentru a revizui singur articulațiile sferice.
Pe scurt, trebuie să îi acordăm atenția pe care o merită toate elementele de suspensie. Pe lângă îmbunătățirea confortului, acestea se îmbunătățesc semnificativ securitatea noastră; si este ca conform unor studii, un sistem de Suspensia slabă poate crește distanța de frânare cu până la 35%, în timp ce este cu 15% mai ușor de hidroplanificat; ca să nu mai vorbim de agilitatea mai scăzută la descrierea și legarea curbelor.