O defecțiune care ne poate aduce multe bătăi de cap este amestec de ulei și antigel sau apă a sistemului de răcire. Dacă atunci când mergi să verifici nivelurile mașinii tale, găsești un amestec din aceste două lichide în sticla de expansiune, poți începe să te îngrijorezi, s-ar putea să nu fie o simplă defecțiune.
Motorul are mai multe conducte în interior. Uleiul circulă prin unele dintre aceste conducte către unge motorul iar prin altele circulă antigelul care are grijă de răcirea ta. Aceste lichide nu trebuie să se amestece și dacă se amestecă, înseamnă că ceva s-a rupt. În mod normal, scurgerea este localizată în garnitura capului ieșire răcitor de ulei. Două defecțiuni foarte diferite, mai ales că prima este de obicei mai dificil și mai costisitor de reparat.
Cum să știi dacă există amestec de ulei și antigel
Ulei negru în vasul de expansiune
Pentru a recunoaște dacă a avut loc amestecarea, trebuie să deschideți capacul sticlei de expansiune și aruncați o privire. daca gasesti unul substanță gălbuie, maro sau neagră, nu va exista nicio îndoială că uleiul a intrat în sistem frigorific. Cu toate acestea, nu este întotdeauna atât de ușor de văzut. Devine o astfel de pastă doar când există mult ulei în antigel sau apă.
În cazul în care se amestecă doar puțin, vei găsi câteva pete de ulei plutind despre antigel.. Așa că uitați-vă bine și folosiți o lanternă pentru a vă asigura că aveți nevoie. Dacă tot nu o vedeți clar, folosiți o bucată de hârtie rulată sau o cârpă și introduceți-o. Apoi puteți căuta cu atenție uleiul. Orice ai folosi, important este ca nu lasa scame, fire sau orice reziduu in interiorul sticlei.
Nivel ridicat de ulei sau antigel
Următoarea verificare care se face de obicei este verificarea nivelurilor de lichid. Pot apărea două situații în funcție de arhitectura motorului dvs: nivelul uleiului crește sau nivelul antigelului crește.
- Dacă observați că nivelul antigelului a crescut în mod misterios, poate însemna că lubrifiantul a intrat în sistemul de răcire. Mai ales dacă are pete de ulei sau se transformă în pasta pe care am menționat-o mai înainte.
- Da al verifica nivelul uleiului vezi ca exista a depasit maximul marcat pe joja (fara sa fi adaugat mai mult), inseamna ca antigelul a intrat in canalele de ulei.
Cel mai bun mod de a fi sigur este să îndepărtați o parte din ulei până când acesta se află în limitele jojei. Dacă merge înapoi de la sine, acesta este un semn destul de clar că intră lichidul de răcire.
Rețineți că atunci când cele două lichide sunt amestecate, totuși, de obicei invadează ambele sisteme. Aceste două situații sunt doar un mod de diagnostic. Ele nu înseamnă neapărat că este doar un lichid care invadează canalele celuilalt.
Ce a fost spart pentru a provoca amestecul de apă și ulei?
După cum v-am spus, problema este de obicei la garnitura de cap sau la răcitorul de ulei. Două avarii cu o diferență de preț foarte mare, mai mult pentru numărul de ore de atelier decât pentru prețul pieselor. O alta posibilitate, desi mai putin frecventa, este ca problema sa fie chiar in chiulasa. Ceea ce ar crește și mai mult prețul reparației.
garnitura capului
Această reparație necesită multe ore și va trebui să pregătim buzunarul. Ridicarea chiulasei presupune, cel putin, verificați chiulasa în sine și montați un nou set de garnituri. În plus, este de asemenea indicat să schimbați șuruburile care îl fixează pe bloc.
Problemă cauzată de răcitorul de ulei
O altă variantă mai ieftină este aceea că cele două lichide amestecat în răcitorul de ulei. După cum sugerează și numele, este responsabil pentru reducerea temperaturii uleiului, prin antigelul care este folosit pentru răcirea motorului.
Are forma unui mic calorifer în care pătrund ambele lichide. Desigur, în zone separate, care schimbă căldură cu înaltă Conductivitate termică a metalului.
Șeful
Problema cu care ne confruntăm poate fi și chiulasa în sine. Nu este obișnuit, dar acest element poate fi fisurat sau deformat din cauza defectelor de fabricație sau a unei suprasolicitari continue a motorului. Deși logic, acest lucru va fi însoțit de defecțiunea garniturii capului. La fel, motoarele foarte vechi cu schimbări frecvente de temperatură pot ajunge și ele cu această problemă.
Defecțiunile posibile sunt:
- Dacă problema este că chiulasa s-a crăpat, va fi necesară schimbarea acesteia. Costul reparațiilor la această piesă poate fi mai mare decât prețul punerii uneia noi.
- Daca problema este asta fundul a fost deformat, poate că trebuie „doar” rectificat. În funcție de model, putem economisi niște bani, dar este o treabă care se face în puține ateliere din țara noastră.
Indiferent dacă urmează să fie montată o chiulasă de schimb sau doar cea veche a fost reparată, garniturile de chiulasă ar trebui să fie întotdeauna noi. Pe lângă șuruburi, este convenabil să le înlocuiți.
De unde știi dacă este garnitură de cap sau răcitor de ulei?
Normal este ca in atelier sa faca verificarile pertinente. Dar dacă din orice motiv doriți să vă asigurați de care este problema, există două moduri de a verifica dacă ai niște cunoștințe mecanice și o anumită îndemânare.
Metoda 1: Excludeți răcitorul din circuit
Acesta este izolați răcitorul de ulei de sistemul de răcire al mașinii. O operațiune constând din:
- scurgeți uleiul și antigelul din mașină. Câteva locuri de muncă pentru care articolele vă pot ajuta:
- scoateți furtunurile care transportă antigelul la răcitor
- conectați ambele furtunuri pentru a închide circuitul de răcire fără răcitor. Folosește un tub scurt de mărimea potrivită pentru mâneci și două legături cu fermoar (articole foarte ieftine găsite la orice magazin de hardware). Nu uitați să acoperiți intrarea și ieșirea din răcitor sau măcar să le uniți prin intermediul unui manșon, astfel încât să nu intre nimic.
- Umpleți din nou uleiul de motor și sistemul de răcire cu apă distilată. Cele două articole pe care le-am menționat anterior vă vor fi de folos.
- Porniți motorul până când atinge temperatura de funcționare, pentru a vedea dacă uleiul se ridică înapoi peste nivelul maxim. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înseamnă că răcitorul a fost cel care a amestecat ambele lichide.
Două precizări importanteÎn primul rând, fiecare furtun pe care îl puneți trebuie să fie prins bine, iar în al doilea rând, să ajungeți la răcitor nu este întotdeauna ușor, așa că, dacă trebuie să scoateți părți pentru a ajunge la el, uitați-vă bine la cum a fost, astfel încât să îl puteți lăsa. la fel mai târziu. În următorul videoclip puteți vedea cum se face pas cu pas:
Metoda 2: Cumeu stiu daca coolerul ulei este deteriorat
Odată ce ai ajuns la răcitor, opțiune mai convențională este să-l extragi și să verifici dacă există scurgeri între cele două conducte. Această metodă este aceeași cu cea anterioară în ceea ce privește golirea uleiului și a lichidului de răcire, dar în acest caz este vorba de decuplarea acestuia de motor. Pentru aceasta veți avea nevoie doar de o cheie de dimensiunea corespunzătoare.
Vei vedea ca coolerul are doua gauri pentru ulei si doua pentru antigel. Sunt două metode principale fără echipament special, cu care se poate verifica dacă există o fisură care comunică ambele canale:
- El în primul rând este pus aer sub presiune în răcitor în timp ce este scufundat în apă. Nu contează prin ce gaură o faci, trebuie doar să ai grijă să acoperi bine cealaltă gaură din aceeași conductă. Împingerea cu mâna poate fi suficientă. Dacă vezi aer care iese din conductele celuilalt sistem, înseamnă că ai găsit problema. Vești bune, având în vedere că următorul candidat este chiulasa sau garnitura acesteia.
- El în al doilea rând este introdus apă distilată prin conducta de lichid de răcire și vezi dacă se scurge din conducta de ulei. O metodă mult mai simplă deoarece necesită mai puține elemente, dar este mult mai puțin falibilă. De aceea nu o recomandam. Crăpătura poate fi foarte mică și lichidul poate să nu curgă dacă nu se pune presiune suplimentară asupra acestuia. Amintiți-vă că sistemul de lubrifiere funcționează cu o anumită presiune a uleiului, ceea ce l-ar face să se scurgă printr-o gaură atât de mică.
După cum am menționat anterior, dacă răcitorul este în stare bună, problema este cel mai probabil la garnitura de chiulasă sau la chiulasa în sine. Pune răcitorul înapoi in locul lui daca l-ai scos si duci masina la atelier, deoarece repararea chiulasei este complexa si necesita un profesionist calificat.
Cu toate acestea, dacă vă aflați în această situație, Cel mai de încredere este să mergi cât mai curând la un atelier de încredere. pentru ca acolo să rezolve problema de la început. Nerespectarea acestui lucru poate avea consecințe foarte grave pentru motor.
Dacă vrei să afli mai multe despre mecanici auto și întreținerea sa nu ratați articolele:
- Cum se verifică un filtru de aer
- galeria de admisie si galeria de evacuare
- Cum să schimbi uleiul din mașină?
- Scoateți carbonul din mașină
- Funcționarea sistemului de răcire a motorului.
