Am trecut 50 de ani de la Volkswagen Golf va ajunge pe piata. În această jumătate de secol ne-am putut bucura de 8 generații diferite ale legendarei compacte germane și am putut vedea peste 37 de milioane de unități produse. De fapt, este a treia cea mai bine vândută mașină din lume și primul din Europa, despre care se spune că va fi în curând.
Dar nu trăiești pe date pentru totdeauna. De fapt, în ultimii ani și în principal din cauza cererii de vehicule SUV, cea mai bine vândută mașină din Volkswagen și-a redus semnificativ vânzările. În orice caz, am putut deja să vedem, să atingem și să testăm restyling-ul Golfului, sau cu alte cuvinte, VW Golf 8.5.
Înainte de a intra pe deplin în modificări și noile funcții, este important să subliniem că Golf 2024 A primit modificări subtile în estetica exterioară, unele îmbunătățiri în tehnologie și schimbări notabile în gama mecanică. Ca avans, există mai multe versiuni sub 30.000 de euro, chiar și unele cu Eticheta ecologică DGT pe parbriz.
Ușoare atingeri estetice
Începând din exterior, în fața Golfului Schimbă în principal farurile și grătarul. Este de remarcat faptul că farurile pot fi conectate printr-o bandă centrală iluminată, ca înainte, dar acum chiar sigla VW este iluminată din spate, fiind prima mașină a mărcii care o poartă. Se schimbă și bara de protecție, mai ales în gura inferioară.
În rest, vedem modele revizuite ale anvelope de la 16 la 19 inci, în timp ce pe spate partea internă a piloților de lumină au fost ușor retușate. Sincer, nu se schimbă foarte mult față de precedentul, dar nu trebuie să uităm că este un makeover și nu o schimbare generațională.
Mai multă tehnologie în interiorul VW Golf 8.5
Și în interior se schimbă puțin, dar acolo unde se schimbă o face vizibil. Este în principal în centrul tabloului de bord, unde găsim un nou ecran pentru sistem multimedia care crește până la 12,9 inchi. Nu doar că dimensiunea mai mare este interesantă, dar acum este mai fluidă și are zona de atingere a temperaturii iluminată, lucru care nu se întâmpla anterior și a fost dezastruos pentru schimbarea temperaturii pe timp de noapte.
Un aspect pe care l-ar fi putut îmbunătăți în casa germană profitând de acest restyling ar fi fost reducerea suprafețe din plastic finisate negru lucios, ei bine, sunt multe și, după cum știți, se murdăresc și se zgârie foarte ușor. La rândul ei, calitatea reglajelor și materialelor este bună, mai ales în zonele cele mai vizibile și părțile înalte ale planșei de bord și ușilor.
Da Salutăm faptul că Volkswagen a rectificat pe butoanele de pe volan, care în versiunea 2020 erau tactile în unele versiuni înalte. Acum sunt din nou mai simple și mai intuitive, ceea ce este de apreciat.
Spatiu interior si portbagaj
La nivel de locuibilitate, Golful nu se schimbă și rămâne o mașină grozavă pentru a călători patru adulți de talie medie, cu spații bune pentru a lăsa obiectele obișnuite pe care le purtăm de obicei, compartimente uși căptușite pentru un confort mai mare, cotieră centrală pe ambele rânduri și o bună senzație de ușurare datorită suprafeței bune de sticlă.
La rândul său, Portbagajul Volkswagen Golf Acoperă standardele obișnuite ale categoriei sale, segmentul C. Are 380 de litri in versiunile conventionale si ramane la 270 de litri daca optam pentru una dintre versiunile plug-in hybrid. Apropo, are tapițerie bună și trapă pentru a transporta schiurile sau alte obiecte subțiri și lungi.
Veste importantă în gama mecanică Volkswagen Golf
Spuneam la început că există noi funcții interesante în secțiunea mecanică. Printre altele putem evidenția și dispariția totală a mecanicii cu trei cilindri, precum și apariția unor versiuni plug-in hybrid îmbunătățite în ceea ce privește autonomie și putere. Să mergem separat.
Începând cu motoarele pe benzină, Pentru acces avem blocul 1.5 TSI, care este comercializat cu potențe de 115 si 150 CP legat de transmisia manuala si cu eticheta C. Daca optam pentru transmisie automată DSG dublu ambreiaj în oricare dintre aceste două, este introdus un sistem hibrid ușor, motiv pentru care este redenumit 1.5 eTSI și primește diferitele condiții de mediu. Eco.
Tot la benzină putem opta pentru un 2.0 TSI în versiuni de 204 CP cu tracțiune integrală, la Golf GTI care produce acum 265 CP, Clubsport cu nu mai puțin de 300 și noul Golf R, care crește puterea la 333 CP. În cazul acestor motoare 2.0 pe benzină au întotdeauna o transmisie cu dublu ambreiaj.
Există, de asemenea Volkswagen Golf TDI, pai nu-si iau ramas bun de la motorina. Este oferit cu puteri de 115 CV-ul și transmisie manuală cu șase trepte sau într-o versiune cu șase trepte 150 CV-ul cu transmisie DSG cu șapte trepte. Dieselurile nu au nici un tip de electrificare, așa că poartă eticheta C În caz că vă întrebați, nu, în Spania nu există Golf GTD.
Încheiem cu Golf PHEV, hibrizi plug-in. Accesul este versiunea eHibrid, care se dezvoltă 204 CV-ul și ajunge la 141 de kilometri de autonomie la o singură încărcare. Cea mai puternică opțiune din această ramură este cea numită VW Golf GTE, cu 272 CP. Ei împărtășesc o baterie noua de 19,7 kWh, acesta fiind motivul principal pentru care au acum atâta autonomie în regim 100% electric. Este de la sine înțeles că poartă eticheta DGT Zero.
La volanul lui VW Golf 1.5 eTSI 150 CP
Pentru primul contact cu Volkswagen Golf 2024 am optat pentru un motor echilibrat, precum 1.5 eTSI cu 150 CP cu transmisie DSG și insigna Eco de la Direcția Generală Trafic. Genera 250 Nm cuplu, face de la 0 la 100 în 8,4 secunde și atinge 224 km/h conform fișei sale tehnice.
Este posibil ca pentru 80% din călătorii să fie suficient noul motor 1.5 pe benzină cu 115 CP, dar consider că asta putere suplimentara de 150 CP Poate oferi liniște sufletească atunci când călătoriți cu mai mulți însoțitori și cu un portbagaj încărcat. În versiunea eTSI cu transmisie DSG și finisaj 50th Anniversary, între unul și altul diferenta de pret este mai mica de 800 euro. Cred că compensează.
Acest motor este lină, progresivă și cu împingerea necesară pentru marea majoritate a șoferilor. In plus, este foarte eficient datorita suportului usor al sistemului electric si pentru ca dispune de tehnologii precum turbo cu geometrie variabila sau deconectarea cilindrului in anumite situatii.
În ceea ce privește restul părții dinamice, Golful este încă un Golf. Adică este o mașină care face totul bine, fără să iasă în evidență sub niciun aspect. Bineînțeles, ceea ce îmi place cel mai mult la ea este compromisul atins în suspensie, fiind confortabil dar reușind în același timp să țină foarte bine caroseria atunci când conducem agresiv în zonele curbe, menținând și o mare echilibru pe autostradă la viteză mare. .
Acest confort bun este ajutat și de a izolare fonica buna, atât datorită rulării, cât și aerodinamicii, care reduce oboseala pentru șofer și ocupanți. Ceva care este, de asemenea, pozitiv pentru mine este precizia adresei sale, deși nu este atât de informativă pe cât ne-am dori.
Unitatea noastră de testare utilizează suspensie cu duritate variabilă, cunoscută sub numele de șasiu DCC. În modul de conducere personalizabil putem regla duritatea suspensiei în 10 niveluri diferite. Răspunsul clapetei de accelerație sau asistența electrică a direcției pot fi, de asemenea, adaptate.
Concluzii
Ca întotdeauna, Volkswagen Golf ne lasă cu un gust foarte bun la gură, dar este adevărat că faptul de a avea destul de multe finisaje interioare negru lucios sau de a folosi controlul tactil pentru climatizarea nu mi se pare corect. După cum le spun de obicei celor care mă întreabă despre Golf, acesta este elev tipic care nu primește A la nicio materie, dar obține A la toate.
Asta atâta timp cât prețul nu este evaluat, pentru că din păcate nu putem spune același lucru acolo. Da, Golful a fost o mașină scumpă de câteva decenii, care nu se îndepărtează prea mult de cele premium în tarifele sale.
Mai jos avem o listă de prețuri, dar pentru a rezuma, acum parte din cei 28.050 de euro cu motor TSI de 115 CP, transmisie manuală și finisaj de bază, chiar coboară puțin sub 30.000 cu eticheta Eco, dar adevărul este că practic nimeni nu cumpără un Golf entry-level.
Ca o notă, aceste tarife sunt fără reduceri, promoții sau campanii de finanțare; Adică este RRP-ul oficial. De asemenea, este important de menționat că versiuni PHEV, având atâta autonomie electrică, pot primi ajutor de la Mișcări de plan de parcă ar fi mașini electrice, adică de primire până la 7.000 euro Dacă trimitem o mașină veche la depozit.
Preturi Volkswagen Golf 2024
Motor | Schimb | etichetă | Preț (RPP) |
---|---|---|---|
Motor | Schimb | etichetă | Preț (RPP) |
1.5 TSI 115 CP | manual 6v | C | 28.050 € |
1.5 eTSI 115 CP | dsg 7v | Eco | 29.770 € |
1.5 TSI 150 CP | manual 6v | C | 36.040 € |
1.5 eTSI 150 CP | dsg 7v | Eco | 37.900 € |
2.0 TDI 115 CP | manual 6v | C | 29.920 € |
2.0 TDI 150 CP | dsg 7v | C | 37.670 € |
GTI 2.0 TSI 265 CP | dsg 7v | C | 49.500 € |
eHybrid 204 CP | DSG | zero | 47.910 € |
GTE 272 CP | DSG | zero | 49.240 € |
Galeria Volkswagen Golf 8.5
Imagini | Volkswagen