Sâmbăta trecută, 28 aprilie, am participat la o zi a Experiență de conducere Volkswagen în Circuitul Monteblanco, în special la un curs cu Școala R Volkswagen. Obiectivul este clar: îmbunătățirea técnica de conducție pe circuit, descoperind, intr-un mediu total sigur, posibilitatile unei masini sport pentru a putea, ulterior, sa aplice tot ce a invatat pe drum in cazul unei situatii extreme.
Nu, aceste cursuri nu sunt despre noi să învățăm să conducem foarte repede și, ulterior, să punem în pericol integritatea noastră fizică și a celorlalți utilizatori ai drumurilor publice, dimpotrivă. Înveți să desenezi, să frânezi, să accelerezi și să rezolvi cu succes o situație periculoasă care se pot produce pe drum, cu posibilități mari de evitare a unui accident. Dar vom merge pe părți și am să vă spun pas cu pas tot ce am învățat.
Circuitul Monteblanco ar fi punctul nostru de întâlnire și locul unde am desfășura activitățile incluse în acest program. In timpul informare, trei figuri ilustre din lumea automobilismului din Spania, precum Luis Moya, Jordi Gene și Francesc Gutierrez, ar fi responsabil de transmiterea primelor instrucțiuni teoretice.
Înainte de practică, câteva cunoștințe teoretice de bază
Deși de multe ori asociem teoria cu plictiseala, în acest caz nu a fost așa, nici pe departe. Nu toți șoferii cunosc poziția corectă de conducere, dar mult mai puțini știu cum se corectează supravirarea sau subvirarea, importanța primordială a ABS, cum să faceți față unui obstacol neprevăzut, cum să gestionezi privirea căci, pe lângă faptul că este rapid pe pistă, să poți anticipa orice situație dificilă de rezolvat sau care este cea a frânare regresivă. După ce am făcut cursul, l-am avut destul de clar, atât în teorie, cât și în practică.
Frânare de cale foarte alunecoasă cu Dodge
Pentru primul exercițiu practic am folosi a volkswagen arteon. Mergeam la maxim câteva secunde și treceam de la asfalt uscat la o suprafață alunecoasă care, după cum puteți vedea în imagini, era foarte umedă. Organizația a dorit să simuleze a aderență destul de asemănătoare cu cea găsită pe zăpadă, adică minim. În acea „zăpadă simulată” am găsi niște conuri pe care am încerca să le evităm.
Piciorul pe frână cu toată puterea și îndrumarea de direcție. Acesta a fost scopul monitoarelor. Ei înșiși ne spun că mulți șoferi au teama de a frâna prea tare când se confruntă cu o situație extremă. Nu trebuie să vă fie teamă, ne spun ei, practic toate mașinile care circulă la noi au ABS, iar multe dintre ele au și ESP. Frâna complet și fără teamă, iar cu volanul ghidăm direcția.
În acest exercițiu am putut verifica câți participanți au greșit în acest sens. Unii s-au înțepenit și nu au putut să rotească suficient volanul, iar alții pur și simplu s-au speriat când au observat intrarea ajutoarelor electronice și au ridicat presiunea pe pedala de frână. După câteva repetări, acele temeri erau de domeniul trecutului.
Contra cronometru într-un Mickey Mouse
Al doilea exercițiu a fost un Mickey Mouse, un circuit viteză foarte îngustă și foarte mică ale căror margini sunt marcate de conuri pe care le-am face cu un Volkswagen T-Roc. Mickey Mouse este util pentru șoferi să învețe să privească dincolo de ceea ce se află imediat în fața noastră, să câștigați agilitate și precizie cu volanul, precum și să învățăm să gestionăm momentul și forța pe care o aplicăm pedalelor de frână și accelerație, pentru că frânarea prea devreme este o pierdere de timp.
Aceasta ar fi singura dată când am avea un stimulent să încercăm să facem tot posibilul și cel mai rapid, un cronometru. „Mușcătura sănătoasă” dintre participanți a fost mai mult decât evidentă și, pentru a înrăutăți lucrurile, cine ar fi aruncat un con avea o penalizare de 5 secunde. Ca să fie și mai interesant, a fost destul de mult apă în bună parte circuit de sonerie, așa că a trebuit să fim foarte precisi.
La circuitul cu Golf GTI și Golf R
Deși toate cele de mai sus fuseseră foarte bune, ceea ce era cu adevărat interesant și ceea ce așteptam cu toții era să intrăm pe pistă. The aspect monteblanco, cu 18 curbe și 4,4 kilometri, ne aștepta sosirea la comenzile de la Volkswagen Golf GTI și Volkswagen Golf R.
Pentru a îmbunătăți atât siguranța, cât și experiența de conducere a participanților, organizația a organizat două grupuri. Mai întâi am învăța o jumătate de circuit (cu GTI) și apoi cealaltă (cu Golf R). A monitorul, pe scaunul pasagerului, ar fi însărcinat să ne dea sfaturi pe puncte de referință, locuri de frânare și ne ajută cu linia ideală, pe lângă faptul că ne corectează și ne face să vedem unde am eșuat.
Și acum da, momentul adevarului. Am face trei ture ale circuitului Monteblanco complet cu fiecare mașină și, în cazul nostru, am început cu Volkswagen Golf GTI. Acest circuit situat în provincia Huelva transmite multă încredere și siguranță, deoarece pe lângă faptul că are un asfalt perfect, lacunele sunt foarte largi, cu câțiva metri de asfalt și, mai târziu, pietriș.
El Volkswagen Golf GTI Nu este o mașină foarte extremă sau care transmite cele mai multe senzații atunci când conduceți pe circuit, nu este o mașină sport pură, dar datorită stabilității și simplității de condus este unul dintre cele mai bune produse pentru acest tip de curs. Se ține bine și cu stabilitate liniară sub cea mai solicitantă frânare, nu se zvâcnește brusc în viraje de mare viteză și, pe scurt, comportamentul său este destul de nobil.
Singurul „dezavantaj” al acestui model este că, deoarece nu are diferenţial cu alunecare limitată, trebuie să fii foarte lină la accelerație pentru a nu pierde tracțiunea la ieșirea din curbe lente, accelerând puțin câte puțin și progresiv. Acest lucru nu s-ar întâmpla mai târziu cu Volkswagen Golf R., deoarece cei 310 CP pe care îi dezvoltă sunt trimiși pe asfalt prin toate cele patru roți, permițându-i să fie mai brusc cu gazul și să accelereze cu câțiva metri mai devreme la ieșirea din curbă.
Probabil că acele șase ture, trei cu fiecare model, pot părea puține. Sentimentul pe care îl avem întotdeauna este ceva de genul „poate dacă aș fi mai făcut o tură...”, dar cred sincer că, chiar dacă ar fi fost cinci ture cu fiecare mașină, până la urmă, circuitul este circuitul și mereu vrei mai mult; și asta se întâmplă doar atunci când te distrezi și te distrezi.
În final, organizația a înmânat câte o diplomă fiecărui participant în mod individual, iar monitorul nostru, împreună cu piloții ambasadori ai mărcii, au comentat cum a decurs evenimentul. învăţarea fiecăruia dintre participanţi.
Experiență mai mult decât recomandată
Sper că toți șoferii a țării noastre (și a planetei) urmați un curs de conducere similar cu acesta, fie de la marca Volkswagen, de la alta marca sau de la o scoala externa. Încrederea se câștigă limitele sunt bine cunoscute despre tine și despre mașinile de astăzi, înveți să conduci și să rezolvi situații riscante și să petreci o zi mai mult decât distractivă.
Este scump? Prețul acestei Școli R a Volkswagen Driving Experience este de 190 de euro pentru clienții mărcii și de 250 de euro pentru non-clienți. Sincer, cred că este o sumă mai mult decât accesibil pentru tot ce se învață și în condițiile de siguranță totală în care se desfășoară, numărând și în acest caz și prezența a trei idoli în lumea sportului cu motor precum Luis Moya, Jordi Gené și Francesc Gutiérrez.
Atmosferă foarte bună, învățare foarte importantă și pentru orice situație periculoasă și o experiență foarte recomandată pentru oricine pasionat de lumea automobilelor dar și pentru oricine, indiferent dacă îi place să conducă sau nu, cu permis.
