Funcționarea frânei cu tambur

Astăzi, cele mai comune frâne pe care le găsim în mașina noastră sunt frane cu disc. Cu toate acestea, multe vehicule încă echipat cu frane cu tambur pe puntea spate. Unele vehicule au chiar ambele tipuri, frâne cu disc din spate, care sunt folosite ca frână de serviciu, și frâne cu tambur din spate, care sunt folosite exclusiv pentru parcare.

Frânele cu tambur pe care le cunoaștem astăzi, Au fost inventate în 1902 de Louis Renault., dar abia în 1930 a fost introdusă acționarea hidraulică a frânelor. Astăzi, vom vedea elementele frânelor cu tambur, funcționarea lor și probleme care pot apărea.

Funcționarea frânei cu tambur

Principiul de funcționare al acestui tip de frâne este foarte simplu. Saboții de frână presează în interiorul tamburului pentru a opri mișcarea prin frecare. Ceea ce nu este altceva decât transformarea energiei cinetice în căldură.

Componentele sale funcționează după cum urmează: când apăsăm butonul pedala de frana, sistemul hidraulic transportă lichid de frână până la pălărie melon sau melon, care datorită pistoanelor sale apasă pe pantofi împotriva tambur. Când încetăm să călcăm pe pedală, arcuri de întoarcere separă pantofii de tambur.

Piese de schimb

L elementele de bază ale frânei cu tambur Sunt pantofii, cilindrul hidraulic, arcurile, maneta de reglare și tamburul în sine. Când vine vorba de uzură, frânele cu tambur nu se uzează la fel de mult ca frânele cu disc. Acest fapt poate fi foarte influențat de faptul că acestea sunt amplasate pe puntea spate, unde vehiculul nu tinde să frâneze la fel de mult ca pe față.

Picioarele

Prin strângerea tamburului din interior, pantofii au o formă curbată pentru a se potrivi formei tale. De obicei este fabricat în oțel și sunt acoperite de garnituri ferodo, care sunt cele care sunt presate pe tambur.

Pe măsură ce sunt încapsulate de tambur schimbarea pantofilor este mai complexă. Trebuie să scoateți tamburul pentru a accesa termenul în care sunt atașați. Apoi trebuie să îndepărtați toate niturile care îl țin pe loc.

Cilindru hidraulic sau cilindru

Bowler-urile sau cilindrii sunt componentele care umpleți cu lichid de frână, a cărui presiune provoacă pistoane ieși afară și împinge pantofii până la tambur. De obicei au două pistoane, câte unul pe fiecare parte, pentru a împinge cei doi pantofi.

Izvoare de recuperare

Ei sunt docurile responsabile de readuceți bazele în poziția inițială când nu punem frâna. Trebuie să fie suficient de puternici pentru a-și face treaba, dar nu atât de puternici încât să stea în calea frânării.

maneta de reglare

Ea se ocupă de reglați distanța de la pantofi la tambur pe măsură ce se uzează căptușelile ferodo. Astfel nu trebuie să meargă din ce în ce mai departe pentru a ajunge la tobă. Ceva care v-ar afecta capacitatea de frânare.

tambur

Camera 360

Aceasta este piesa care încapsulează întregul sistem de frânare și că primește presiunea pantofilor. Din acest motiv, este fixat de butucul roții pentru a se roti odată cu acesta, în timp ce saboții de frână și restul componentelor sunt atașate de placa fixă, care este prinsă cu șuruburi pe ax.

Platon

Este locul unde componentele interne ale frânei cu tambur: cilindrii, arcurile, maneta de reglare si sabotii.

Tipuri de frână cu tambur

Simplex

Acesta este sistemul de frânare cu tambur mai usor. Are doar un cilindru care este responsabil de presarea pantofilor pe tambur. În mod normal se află în partea superioară a acestora, în timp ce acestea sunt sprijinite de partea inferioară pe un suport.

Acest sistem are un dezavantajCă restul băieților frână cu tambur au încercat să rezolve. Deoarece pantofii ating doar partea superioară a tamburului, frânarea nu este foarte eficientă. În plus, rotirea tamburului face ca pantoful din partea direcției de mers să preseze puternic (pantof primar), în timp ce cel din cealaltă parte își poate face cu greu treaba (pantof secundar).

Duplex

Pentru a evita acest lucru, sistemul Duplex are doi meloni care stoarce plăcuțele de sus și de jos, permițând să existe mai multă suprafață de contact a plăcuței și ambele pot aplica aceeași forță de frânare. Prin urmare, în acest sistem, ambii pantofi sunt primari. Dezavantajul este că prin obținerea mai multă frecare, frâna cu tambur devine și mai fierbinte.

Twinplex

Cu acest sistem se cauta ca cei doi pantofi sunt primari într-o direcție de mers și secundare în cealaltă. Pantofii sunt atașați plutitor, astfel încât poziția lor este mutată astfel încât întreaga lor suprafață să atingă tamburul.

duo servo

Este un tip de frână cu tambur foarte asemănătoare cu Duplexul, dar pantofii se mișcă printr-un cilindru în partea de sus și se împing unul pe altul printr-un tija de antrenare pentru celălalt. Acest sistem vă permite o forță mare de frânare.

Frână cu tambur vs. frână cu disc

Deși frâna cu tambur este folosit mult mai puțin decât discul, nu toate sunt dezavantaje în acest sistem. Iată avantajele și dezavantajele ambelor sisteme:

Frâne cu tambur

Pro-uri:

• mai ieftin atât în ​​fabricarea cât şi în întreţinerea acestuia
• fiind încapsulat, nu pot intra în elemente care o deteriorează. Ceva care se poate întâmpla la frânele cu disc. De exemplu, că între un chinezesc între disc și plăcuțe, că atunci când frânăm se va deteriora ambele componente.

Contra:

• rezistență mai mică la oboseală deoarece fiind încapsulate se răcesc mai puțin
• schimbarea de pantofi este ceva mai complex că schimbarea plăcuțelor de frână cu disc
• Cheltuirea neregulată a garniturilor în funcţie de tipul de frână cu tambur.

Articol asociat:

Frâne ceramice sau carbon-ceramice: avantaje/contra, prețuri și tipuri

Frâne cu disc

Pro-uri:

• capacitate de răcire crescută. Ceea ce îi conferă o rezistență mai mare la oboseală și, prin urmare, îi permite să fie supus la eforturi mai mari fără a pierde atâtea capacități din cauza căldurii în exces.
• schimbarea de pastile este mai usor acela pe frânele cu tambur
• frânează la fel indiferent de direcția de mers. Ceva care în frâna cu tambur nu este așa, în funcție de tipul care este.

Contra:

• frana de parcare este mai complexa acela pe frânele cu tambur
• deoarece suprafața de frânare este mai mică, temperatura este mai mare. Ceva care se compensează la mașinile de înaltă performanță cu discuri de frână cu mai multe pistoane
• necesită mai multă presiune pentru a frâna, deoarece spre deosebire de frânele cu tambur, nu are efect de energizare.

Întreținere frână cu tambur

Întreținerea unei frâne cu tambur este foarte rar, pentru că se uzează mai puțin decât cele cu disc. Mai ales dacă sunt pe puntea spate, pentru că acolo nu trebuie să reziste decât între 25 și 30% din frânare. În plus, pantofii au o suprafață de contact mai mare, astfel încât se uzează mai încet.

Elementul care este cel mai des înlocuit este cilindru hidraulic. Acest cilindru poate scurge lichid de frână și, pe măsură ce intră în sistem, poate uda saboții, afectând eficiența frânării.

Cât despre a lui tamburAcelași lucru se întâmplă și cu discurile de frână. Ele trebuie schimbate mult mai rar, deci poate dura toată viața mașinii. Uneori, aceștia pot fi rectificați, astfel încât pantofii noi să se potrivească perfect. Deși această operație se face rar astăzi.

pretul schimbarii franelor cu tambur

Pretul franelor cu tambur este mai mic decat al franelor cu disc. Toate componentele pot costa intre 50 sau 100 de euro in modelele conventionale. Deși acel preț poate fi mult mai mare la mașinile mari care sunt echipate cu acest tip de frâne. Ceva obișnuit pe toate terenurile sau ridica, care necesită un sistem de frânare care nu poate primi praf sau pietriș.

Posibile probleme la frâna cu tambur

Una dintre defecțiunile pe care le putem găsi la sistemul de frânare cu tambur este pierderea eficienței. Datorită frânărilor succesive, temperatura ansamblului crește și, fiind un sistem închis, are dificultăți de răcire și poate aparea cunostinta decolorare.

Ni se poate intampla si ca piciorul sa se desprinda de suportul ei, cu care roata se blocheaza. În acest caz, poate fi necesară înlocuirea pantofilor sau nituirea celui vechi, dacă este posibil. Dacă nu, întregul kit de frână cu tambur va trebui înlocuit din cauza deteriorării celui vechi.

Articol asociat:

Cele mai frecvente defecțiuni ale frânelor și posibilele lor soluții