Peugeot a trimis un noutate pentru cele două cele mai mari SUV-uri ale sale, the 3008 (4,45 m lungime și 5 locuri) și 5008 (4,64 m lungime și 7 locuri). Este vorba despre o motor pe benzină cu hibridizare uşoară care livrează maximum de 136 CV-ul și care îl înlocuiește pe unul convențional, deși alimentat în mod egal cu benzină, care a dat până la 131 CV. îl numește Hybrid 136 e-DCS6 și va începe să ofere în curând. Prețul acestuia pentru fiecare dintre modele nu a fost încă comunicat.
Atât Peugeot 3008 (SUV mediu), cât și Peugeot 5008 (SUV mare) vor avea în gama lor de motorizări un Versiunea MHEV, adică „microhibridizat”. Acest lucru se realizează datorită un motor electric de 28 CP și o baterie de 48 V, ambele sunt mici (de fapt, bateria are o capacitate brută mai mică de 1 kWh). Funcționarea sa este combinată cu cea a unei benzine turbo și cu trei cilindri care are o cilindree de 1,2 litri si 136 CV de putere de varf. Funcționează sub un ciclu Miller și este cuplat la un Cutie de viteze robotică DCT cu 6 relații, unde electricul este integrat.
Acesta este un sistem de propulsie obișnuit încă de la începutul acestui deceniu. Clientul acestui tip de tehnologie ar trebui să știe asta nu realizează o reducere substanţială a consumului de combustibil în comparație cu un motor pe benzină echivalent fără electrificare, dar obține Eticheta DGT ECO la noi, întrucât așa funcționează reglementările în prezent. Poate că va fi revizuită, deși fără efect retroactiv (insigna nu poate fi retrasă de la mașinile care o poartă deja și au fost astfel omologate).
În termeni tehnici, Peugeot susține că, spre deosebire de majoritatea propulsoarelor cu acest tip de hibridizare, Hybrid 136 e-DCS6 reuseste sa conduca vehiculul in mod 100% electric timp de cativa metri si cu viteza mica. Acest lucru este eficient, de exemplu, în timpul pornirilor sau al manevrelor de parcare. Nu este singurul producător care o face. Alfa Romeo Tonale, care concurează în aceeași categorie cu 3008 și 5008, are echipamente similare.
Brandul francez mai spune că, atunci când se fac accelerații puternice, motorul auxiliar, sincron cu magneții permanenți, își adaugă puterea la cea a motorului principal cu ardere.. Acest lucru se întâmplă, mai ales, atunci când sistemul termic funcționează la turații mici și se solicită brusc multă performanță, reducerea efectului de „turbo-lag” (timpul care trece între apăsarea pedalei de accelerație și compresorul începe să acționeze eficient). În același timp, se asigură că până la 145 km/h, benzina poate fi oprită dacă şoferul nu acţionează nicio pedală.
Peugeot oferă și date de genul acesta bateria se află sub scaunul pilotului, care a fost conceput pentru a-și menține performanța pe toată durata de viață a mașinii și, prin urmare, are un 8 ani sau 160.000 km garanție (oricare vine primul). Despre motorul electric, el anunță că poate recupera energie în timpul decelerarilor și rupeți termicul, de care este atașat cu ajutorul unei curele. Datorită acestui tandem, Consumul mediu WLTP este de 5,6 l/100 km (3008) sau 5,7 (5008), cu jumatate de litru mai putin decat in normalul de 131 CP cu transmisie automata EAT8 pe care o inlocuieste.
Sursă - Peugeot
