Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi a lansat primul său vehicul electric în urmă cu cinci ani, Audi e-tron. Era un vehicul SUV și, în plus, o dimensiune generoasă. Doar un an mai târziu a apărut Audi e-tron. sportback, un corp cu o silueta mai netedă și mai sportivă. Timpul a trecut și firma germană a prezentat un restyling al acestui model, chiar schimbându-și denumirea comercială. Acum se numește Audi Q8 etron și deja am putut să o dovedim.

Acel prim e-tron a marcat foaia de parcurs pentru firma Ingolstadt către electrificarea completă a gamei, care, teoretic, va fi o realitate în 2033. Dar vom lăsa acele detalii deoparte și vom vorbi despre noutăți pe care le încorporează acest nou Q8 e-tron, model pe care l-am testat in caroserie Sportback si cu varianta mecanica e-tron 55, cu 408 CP. desigur cu eticheta de mediu Zero Emisii de la DGT.

Desigur, nu este mai puțin important să clarificăm acest lucru în ciuda faptului că se numește Q8 e-tron, nu are nimic de-a face din punct de vedere tehnic cu Audi Q8, care utilizează motoare cu ardere. Cu această mișcare, Audi ar putea recunoaște că denumirea anterioară de e-tron „doar uscat” nu a fost cea mai potrivită, având în vedere că mai multe mașini electrice cu acest nume de familie au sosit ulterior și vor continua să sosească.

Modificări exterioare subtile, dar cu aerodinamică îmbunătățită

Schimbările estetice prezentate în acest restyling nu sunt uriașe, să recunoaștem. Cu toate acestea, încorporează detalii care îl diferențiază. De exemplu, avem un nou gratar inversat care poate fi si iluminat, noi prize de aer pe lateralele barei de protecție, precum și în zona centrală inferioară. Unele dintre ele sunt active, pentru a îmbunătăți aerodinamica sau răcirea bateriilor în funcție de nevoi.

Și vorbind despre aerodinamica, au fost implementate ușor ajustări ale caroseriei, sub caroserie și grătar (cu grila activa mai sus mentionata) pentru a reduce coeficientul aerodinamic. În cazul lui Audi Q8 e-tron se trece de la 0,28 la Cx 0,27în timp ce în Sportback scade de la 0,26 la 0,24.

Acest lucru a fost realizat și cu ajutorul unui nou design în carena de sub caroserie și pasajele roților a ambelor vehicule. Desigur, oglinzile digitale Virtual Mirrors contribuie și ele la obținerea unor date atât de scăzute.

Vizual, în spatele mașinii va trebui să scoatem lupa și să acordăm atenție zonei din mijloc a barei de protecție spate și difuzor, care au fost ușor revizuite. Există și modele noi anvelope, variind de la 19 la 22 inci și patru culori noi pentru caroserie.

Dimensiunile exterioare în milimetri ale ambelor corpuri sunt următoarele:

Același interior, păstrând oglinzile virtuale opționale

Chiar și mai puține modificări în cabină, unde practic totul rămâne la fel ca în modelul prezentat în 2018. Se vede un interior cu o incarcatura tehnologica mare. De fapt, dacă numărăm head-up display-ul și oglinzile digitale, adăugăm șase ecrane în total. Sistemul multimedia, precum și tabloul de bord sunt intuitive, ușor de utilizat și cu un nivel ridicat de fluiditate. Îmi place mai puțin ecranul central inferior pentru gestionarea climatizării.

Acestea fiind spuse, și din moment ce am menționat de două ori despre oglinzi virtuale, care înlocuiesc oglinzile viețiitrebuie sa ma pronunt. Nu sunt convins. Este adevărat că imaginea este foarte clară, dar ecranul este situat într-o poziție nefirească. Ca detaliu, vederea noastră îndreaptă întotdeauna spre exterior la început, spre cameră, și nu către ecranul unde este proiectată. În plus, pentru manevre lente sau schimbări de bandă nu este ușor să obții nici referințe de distanță. Apropo, pretul acestei optiuni este de 2.300 euro.

In caz contrar, comenzile principale sunt intuitive și totul este la îndemânăDeși am prefera întotdeauna un aparat de aer condiționat cu reglare prin butoane fizice. În cea care trebuie îmbunătățită are suprafața neagră lucioasă prea mare -care se murdărește foarte ușor- și, cel puțin în unitatea pe care am testat-o, s-a auzit din când în când scârțâit în zona consolei centrale.

Spațialitate bună și senzație de spațiu pentru patru ocupanți

În ceea ce nu vom avea probleme este în secțiunea spațiu, unde adulții de aproape orice dimensiune se vor simți confortabil și cu o bună senzație de ușurare. La fel se întâmplă în ambele scaune laterale din al doilea rând, cu suficient spațiu pentru picioare și cap, deși logic se reduce puțin în caroseria Sportback prin căderea plafonului. Evident, planta este mai puțin utilizabilă și confortabilă.

Referitor la portbagaj, in fata avem un mic ladă care, ca și în unitatea de testare, vine la îndemână pentru a depozita cablurile de încărcare fără a deranja portbagajul din spate, care este cel principal. Zicală Portbagajul din spate are o capacitate de 569 litri la Audi Q8 e-tron și 528 litri la Q8 Sportback e-tron.

Noutăți în partea tehnică

Un detaliu important în acest restyling este că Audi Q8 e-tron ti-ai modificat bateriile?. Înainte aveam capacități brute de 71 și 95 kWh, acum extinzându-ne la 95 kWh cel mai mic și urcând la 114 kWh în cel cu cea mai mare capacitate. Îmbunătățirea autonomiei este de până la 45% în cele mai bune cazuri.

Nu că și-au mărit dimensiunea totală, ci la care au recurs noi chimie și noua plasare a celulelor, care sunt acum în poziție verticală pentru a profita de spațiu. De fapt, setul total ocupă același volum ca înainte. Desigur, cântăresc și cu 28 de kilograme mai mult decât înainte.

Baterii îmbunătățite pentru o autonomie mai mare

În acest tabel vă lăsăm autonomiile aprobate în ciclul WLTP cu fiecare corp și versiune:

În plus, puterea de încărcare a crescut. În bateria mică se trece de la o putere maximă de încărcare de 120 kW la 150 kW, în timp ce în cea superioară crește de la 150 la XNUMX kW. 170 kW. În acest fel, timpul de încărcare rapidă poate fi redus. Exemplul pe care ni l-a dat Audi este că pentru a trece de la 10 la 80% încărcare a bateriei într-un punct rapid, pentru versiunile cu baterie de 95 kWh durează 28 de minute iar pentru versiunile de 114 kWh am avea nevoie de 31 de minute.

În mod similar, pentru îmbunătățirea eficienței vehiculului Au fost făcute alte ajustări. De exemplu, montează anvelope mai eficiente (eticheta A), motoare îmbunătățite în ceea ce privește pierderile de frecare mai mici, uleiul de transmisie mai bun și un motor sincron spate care merge de la 12 la 14 bobine pentru a crește performanța - cu mai puțină energie. Electricul generează mai mult cuplu. .

La volanul lui Audi Q8 Sportback e-tron

În această prezentare națională am putut realiza a Audi Q8 Sportback 55 e-tron de-a lungul drumurilor secundare, trecători de munte întortocheate, autostrăzi și intersecții din zona Cantabriei și Țării Bascilor.

Impresia de conducere abia s-a schimbat în ceea ce privește referințele pe care le aveam deja de la precedentul Audi e-tron. Ca regulă generală, la vehiculele electrice de un anumit lux, comportamentul și confortul sunt remarcabile în ceea ce privește calitatea rulării, liniștea de rulare și performanța.

Datorită faptului că bateriile sunt situate în zona inferioară a caroseriei, centrul de greutate este semnificativ coborât și Nu pare un vehicul la fel de greu pe cât este în realitate. Vorbim despre peste 2.600 de kilograme de greutate, dar, cu toate acestea, se mișcă foarte bine chiar și în zonele foarte întortocheate într-un ritm „fericit”. Este perceput ca agil, iar schimbările de direcție nu se sufocă, deoarece suspensia conține efectiv inerție.

Cu ușoare ajustări și în suspensie și direcție

Pe autostrăzi, o mașină foarte echilibrată se simte, cu amprentă mare și precizie. Deși nu ajunge la confortul unor mașini mai îngrijite, precum un Audi A8, nivelul calității rulării este destul de ridicat. La aceasta contribuie Izolație bună, atât aerodinamică, cât și de rulare.

Între timp, răspunsul clapetei de accelerație este, așa cum vă puteți aștepta, foarte bun. În acest Q8 Sportback 55 e-tron avem nimic mai puțin decât 408 CP și 664 Nm cuplu, care sunt canalizate către asfalt de către cele patru roți. Potrivit dosarului său, el poate face de la 0 la 100 în 5,6 secunde și poate ajunge la a viteza maximă de 200 km / h, limitat electronic.

Cel mai bine, producătorii s-au descurcat livrare lină a cuplului, așa că obținem o cavalerie înaltă sub pedala dreaptă, dar nu într-un mod atât de imediat încât să poată fi incomod. La accelerare, acest răspuns este puternic și câștigăm rapid viteză, dar fără smucitură.

Consum

În timpul acestui contact, în care am parcurs aproape 180 de kilometri pe toate tipurile de drumuri și la tarife normale de cele mai multe ori, dar căutând performanță în anumite ocazii, consumul mediu al traseului a fost de 23,1 kWh/100 km, cheltuind aproape jumătate de încărcare completă. Prin urmare, cu o încărcare completă, ar fi putut parcurge puțin mai puțin de 400 de kilometri dacă condițiile ar fi fost aceleași.

În orice caz, și așa cum spunem întotdeauna în prezentări, acestea nu sunt cele mai bune circumstanțe pentru a măsura consumul din cauza tipului de condus, a traseelor, a numărului de kilometri parcurși și a condițiilor.

Echipament Audi Q8

Avansat

• MMI Navigation Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay și Android Auto
• Sistem de sunet Audi
• avertizare de părăsire a benzii
• Camera din spate
• Jante Aero de 19 inch
• suspensie pneumatică adaptivă
• Scaune electrice și oglinzi exterioare cu memorie șofer
• Tapiterie din piele sintetica
• hayon electric
• încărcător compact e-tron 7,4 kW sau 11 kW
• Modul cablu de încărcare 3
• aer condiționat staționar

Linia S

• Roți de 19 sau 20 de inchi fără costuri suplimentare
• Pachetul exterior S line
• S-line în interior
• avertizare de părăsire a benzii
• Audi pre sense 360
• Alertă de trafic transversal + Alertă de ieșire
• asistent de trecere
• încărcător mobil fără fir
• bord din piele
• Suspensie pneumatică sport
• Conexiune USB din spate cu funcție de încărcare
• Pedale și suport pentru picioare din oțel inoxidabil

Pachet Black Line (se adaugă la S Line)

• Oglinzi negre
• Bare negre de acoperiș
• geamurile din spate s-au întunecat
• Jante Audi Sport in 21 inch
• Pachet Black Style Plus

Preturi Audi Q8 e-tron

După cum se poate observa în tabelul de mai sus, saltul de preț de la o versiune mecanică la alta este de 10.000 de euro, în timp ce pentru a trece de la finish-ul Advanced la linia S, trebuie să plătești 5.500 de euro. Caroseria Sportback costă cu 2.500 de euro mai mult decât cea convențională, potrivit rapoartelor Audi.

In cazul optarii pentru pachet Linie neagra, ar fi cu 2.500 de euro mai mult față de S Line. Există și alte pachete de echipamente închise, precum Comfort sau Premium, care costă 5.900, respectiv 9.000 de euro.

Galerie Audi Q8 e-tron și Audi Q8 Sportback e-tron

Audi Q8 etron

• scaune 5
• Alimentare 340 - 504 CP
• Putere: 340 - 504 CP
• Consum: 20,4 kWh/100km