Testează Audi S3 S tronic, eficiență pură pe patru roți

Curb la dreapta, ating frâna, cobor într-un marș și o bandă de buluțe și tobe îmi însoțește mișcările de parcă ar fi un pas într-o procesiune. Înainte ca virajul să fie complet, piciorul meu drept țipă la mine să apuc pedala de accelerație de parcă n-ar fi mâine. Nu pot să spun nu și se pare că sunt blocat într-o mașină Scalextric sau că sufletul lui Ayrton Senna m-a stăpânit. Ieșirea este atât de curată, atât de eficientă, încât vrei să scoți mâna pe fereastră și să ceri ovație, dar nu pentru torear, ci pentru taur.

Îmi pare rău, nu vreau să fiu nepoliticos și să încep să vă spun această poveste într-un mod atât de dezordonat. Pentru a ajunge la punctul în care sunt, au trecut câteva ore. Până atunci ziua mea a trecut ca oricare altă normală, era soare și temperatura era medie. Deși era un mic detaliu care urma să ia rutina cu o lovitură, un detaliu de 300 de cai putere și tracțiune integrală. Eram cât pe ce să întâlnesc în sfârșit una dintre compactele sportive ale momentului, cu un veteran în acest domeniu. Acum da, este timpul să spunem, bun venit la Prueba del Audi S3 S-tronic, atât de corect încât ar fi ginerele perfect.

Audi S3 Vs Audi RS3

Îmi amintesc că coborând prin liftul care te duce în garaj m-am gândit că odată cu sosirea în sfârșit a celei mai radicale versiuni din gama A3, Audi RS3, dacă S3 nu și-ar fi pierdut o parte din proeminență. RS are 367 de cai putere, cu 67 mai mult decât S3. Iar motorul său este unul de 2.5 litri cu cinci cilindri, în timp ce S-ul are un patru cilindri de 2.0 litri, ambii turbo. Primul face 0-100 km/h în 4,6 secunde iar protagonistul nostru, care montează transmisia S tronic așa cum o poartă unitatea aleasă, o face în 4,8 secunde.

Deocamdată, argumentele lui RS3 nu mi se par atât de irezistibile încât să optez pentru el fără să mă gândesc de două ori. Și mai este și prețul. Audi S3 începe de la 44.100 de euro, cu aproximativ 15.000 de euro mai puțin decât fratele său mai puternic care începe de la 59.860 de euro. Desigur, RS3 montează transmisia automată ca standard. În plus, acesta din urmă poate fi ales doar în versiunea Sportback, nimic de-a face cu S3 care are până la patru tipuri de caroserie. Nimeni nu contestă faptul că Audi RS3 este regele gamei, motiv pentru care are onoarea să poarte inițialele RS. Dar nici nu mă poți contrazice că „micuțul” familiei de sport A3 are multe de spus în această poveste.

Atrăgător la interior și la exterior

Coridor, coridor, ușă și în sfârșit iată. Caroseria cu trei uși, un alb imaculat pentru a colora fațada și detalii negre pentru a contrasta. De fapt, dacă lângă el s-ar odihni un Audi A3 TDI cu pachet S line, am putea juca jocul celor șapte diferențe și ne-ar fi greu să-l terminăm. The detalii diferențiatoare Ei trec prin emblemele acestei versiuni S3, roțile de 18 inchi cu un design cu cinci lame duble și o evacuare cvadruplă care este într-adevăr cea care face diferențele și este poziționată drept cea mai bună scrisoare de prezentare.

Plimbarea prin caroseria ei a fost corectă, am vrut să merg pe ea. Alături de el se afla un RS6 Avant impunător, care era chiar înfricoșător. Nu mi-a luat mult să mă adaptez la acestea scaune sport. Îmi place designul, îmi place lățimea pe care o au și prinderea, un suport care nu este incomod dar eficient, permițând confort în timpul mersului, ținându-ne bine legați. În ele, desigur, semnătura inconfundabilă S3. Este adevărat că configurația aleasă nu mi s-a părut cea mai reușită. Pielea deschisă pe scaune nu pare cea mai bună nuanță pentru a se potrivi cu o culoare exterioară albă, deși credeți-mă, acest gând mi-a fost suflat din minte când i-am pornit motorul.

Rumble in the garage sună ca titlul unui film amuzant. Cei de la Audi au avut grijă de acel detaliu care ne place atât de mult într-o versiune sport, la pornirea eșapamenturilor emit un solo de tobă care trezește chiar și un leneș. Înainte de a pune selectorul în D am continuat să analizez habitaclu. La fel ca afară, puține detalii diferențiază această versiune de oricare alta. Numele de familie al acestei variante îl găsim în volanul sport, turtit și de o grosime perfectă, în tabloul de bord sau în scaune, așa cum v-am mai spus. În afară de asta, același design pe care îl vedem într-un A3 convențional.

Poziție de condus perfectă și calitate interioară ca tonic general

Trebuie să vă spun că interiorul compactului mi se pare, dacă nu cel mai bun, unul dintre cele mai bune de pe piață. Estetica este foarte buna, tabloul de bord curat, cu putine butoane, si calitatea este una dintre cheile sale. Găsim piele ocupând mai multe colțuri ale ușilor, consola centrală este orientată spre șofer și păstrează în interior ecranul sistemului multimedia care se ascunde atunci când decupezi contactul (sau voluntar prin intermediul unui buton). O resursă care îmi place nu doar pentru detaliul de a-l păstra, ci pentru că ecranul despre care vorbesc este ferm, și nu ca al unuia dintre concurenții săi direcți, Mercedes A-Class, care pare să spună „uite la eu dar nu atinge».

El pozitia de conducere te pune intr-o pozitie joasa. Am găsit spațiu bun pe locurile din față și suficient pentru două persoane în spate. Dacă vrei să-l folosești pe cel din mijloc, asigură-te că cine îl primește nu este prea înalt. În ciuda căderii coupé-ului, există loc pentru cap și genunchii sunt plasați într-o poziție confortabilă. Iar in ceea ce priveste portbagajul, stii ca este si unul dintre cele mai bune de pe piata cu 365 de litri si masuri destul de utilizabile.

Motor 2.0 TFSI 300 CP

Odată ce teoria este scrisă, partea plictisitoare a acestei povești, vreau să încep să vă spun ce este important, cum am ajuns la punctul în care sunt. În primul rând, vă prezint. motor pe benzina TFSI de 2.0 litri cu patru cilindri, evaluat la 300 de cai putere si un cuplu care ajunge la 380 Nm. Cel care se ocupă de guvernarea tuturor acestor ponei sălbatici se numește S-tronic, cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj de la Audi pentru S3, care are șase trepte. De asemenea, dacă preferați, puteți alege transmisia manuală a aceluiași număr de relații. În plus, și pentru a pune minte această nebunie, întotdeauna eficient Quattro cu tracțiune integrală al companiei.

însoțitor pentru fiecare zi

Până să ajung la ascunzătoarea de unde voiam să mă rătăcesc cu acest compact de arme de luat, a trebuit să traversez orașul Madrid, de care la vremea aceea mă temeam că nu mă va lăsa să scap liber. Nu m-am înșelat, traficul a fost intens, dar a fost la îndemână să demonstrez dacă Audi S3 era doar un animal sălbatic sau putea fi și domestic. Deși are un as sub magie, iar acest as sunt moduri de conducere dintre care cel Audi drive select, care vă ajută să vă adaptați la orice situație.

Mai erau doar câțiva kilometri de parcurs, părăsise în sfârșit orașul haotic și făcea bilanțul acestei prime părți a testului. Îți poți ridica Audi S3 în fiecare zi și îl poți duce la serviciu. La selectarea modului de confort, această fermitate a suspensiei continuă să îți lovească rinichii de parcă am fi în mâinile lui Mohamed Ali, deși este adevărat că devine ceva mai tolerant cu aceștia și dă o pauză acestui organ renal. Suspendarea este grea prin definiție, nu se discuta, dar nici nu iti foreaza spatele in fiecare groapa.

Măsurătorile sale compacte înseamnă că nu este o tortură să dansezi cu traficul. The adresa, asistată electronic, se adaptează vitezei și este confortabil și lină la parcare sau manevrare. Si cutie automata, cunoscut pe piață, lucrează pașnic, fără bruscă. Bineînțeles că totul are dezavantajul lui, iar aici sunt consumurile. Cifre pe care le vom analiza mai târziu.

inimă de alergător de maraton

Peisaj șerpuit și pulsul meu a început să crească vertiginos. modul dinamic activat. Acest mod de conducere afectează mai multe secțiuni, de la sunet la răspunsul motorului. Curb la dreapta, ating frâna, cobor într-un marș și o bandă de buluțe și tobe îmi însoțește mișcările de parcă ar fi un pas într-o procesiune. Am ajuns la punctul în care a început această poveste și unde îmi doream să ajung de când am urcat în Audi S3.

Cei 300 de cai putere împing fără remuşcări, fără compasiune. Pana dupa 7.000 de ture acest motor nu se clatina si foarte devreme incepe sa iti dea energie. Îl observ plin de la cea mai mică viteză, în momentul în care începi să te entuziasmezi și să calci pedala cu bucurie. Nu există aproape deloc turbo lag, livrarea este liniară, este progresiv, deși te lasă lipit de scaun cu o ușurință uimitoare.

Noul Audi S3 se îmbunătățește în toate secțiunile față de generația anterioară. Atât motorul, tracțiunea, cât și șasiul au avut ore de tratament pentru a ridica puterea dinamică a compactei sport. Printre alte îmbunătățiri putem evidenția turbo, care acum este mai mare, sau sasiu, cu o greutate de 60 kg. mai puțin decât predecesorul său. În plus, această versiune este de 25 mm. mai aproape de sol decât orice A3. Totul pentru a obține cea mai bună performanță.

Iubitul pe care toți părinții și l-ar dori pentru fiica lor

Îți tot spun ceea ce simt și majoritatea sentimentelor mele ajung la același punct, eficacitate. El este ginerele perfect, fiul pe care îl doresc toate mamele, iubitul pe care îl doresc toate fetele. Este corect, el știe să se poarte, dar când este timpul să-și lase părul, el este primul care se înscrie. Acesta este datorită șasiului și tracțiunii, două dintre tastele principale ale S3. Scheletul acestei variante face o treabă impecabilă. Nu există nicio influență, nu există nici un indiciu de pierdere a controlului. Și este că rostogolirea atât de lin, încât este o mare plăcere să gustați rând după rând, așa cum fac eu în acest moment.

Deși este adevărat că va lăsa puțin rece. Este un băiat atât de bun încât se poate plictisi. Totul este sub control, și așa crezi că ai mâinile lui Carlos Sainz. Tracțiunea integrală nu permite pierderea aderenței, este atent la toate. Înainte de a părăsi curba piciorul meu caută pedala dreaptă în timp ce Marco și-a căutat mama. Deschid gazul cu nerăbdare și nici măcar nu tresări. Accelerează, iese din colț ca un șut și nu s-a întâmplat nimic aici.

Cum să explic cu cuvinte. Nu este un glonț sau o rachetă, este o rachetă. El știe perfect unde trebuie să meargă și se duce, nu mai este. Adresa funcționează și pentru a se asigura că acest Audi S3 se poate mișca atât de curat. Este direct, intuitiv și deși nu transmite tot ce se întâmplă pe drum, este foarte ușor de controlat. Pe de alta parte, transmisia automata cu sase trepte este rapida, foarte rapida, iar cu modul secvential o poti depasi ca un copil mic.

Consumuri foarte bune, dar nu abuzați de oraș

Cu lucrurile liniștite, arunc o privire pe navigatorul de bord să văd ce ne spune în ceea ce privește consumul. Se declara oficial un consum mediu de 6,9 ​​l/100 km, 8,8 l/100 km urban si 5,9 l/100 km extraurban. Și realitatea este că pe autostrăzile naționale la 100 km/h a atins o cifră de 6,6 l/100 km iar pe autostrăzi la 120 km/h nu a depășit 7,4 l/100 km, cifre sincer bune pentru că nu explodează în comparație cu ceea ce s-a declarat oficial. În mediul urban, lucrurile se schimbă și este greu, dacă nu imposibil, să cobori în medie sub 10 l/100 km.

Audi S3 începe de la 44.100 de euro cu cutie manuală cu șase trepte. O cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj este disponibilă, așa cum a fost cazul nostru, tot cu șase trepte. Mai avem trei tipuri de caroserie în gamă, remarcând Sportback-ul cu cinci uși, Convertible și Sedan.. Față de concurență, trebuie menționat că este mai ieftin decât a BMW M135ideși este mai puțin puternic. Consumurile sunt mai bune și cifra de accelerație, care la Audi S3 este de 4,8 secunde de la 0-100 km/h, este similară.

Echipament Audi S3

• Audi DriveSelect
• începe în pantă
• faruri cu xenon
• Volan multifuncțional
• Suspensie sport S
• Climatizare cu două zone
• Scaune sport
• Start Stop
• Controlul vitezei
• Lumină de zi cu LED
• Quattro cu tracțiune integrală
• Geamuri fumurii
• frana electromecanica
• Jante de 18 inchi

Preturi gama Audi S3

Opinia editorului

Galerie