După cum vă spunem de luni de zile Ebroul a revenit la viață. Este adevărat că nu prea are de-a face cu acele camioane, tractoare și în principal vehicule de lucru care și-au văzut epoca de aur în anii 70, dar trebuie să recunoaștem că ne pune zâmbetul pe buze când auzim din nou numele mărcii. .
Și da, bine, sunt Mașini în stil SUV care derivă direct de la un producător chinez, dar trebuie remarcat că industria spaniolă se află în spatele producției sale, după ce a reabilitat fabrica Nissan, acum defunctă, în Zona de liber schimb Barcelona. Lăsând aceste povești deoparte și concentrându-ne obiectiv pe produs, pe primul nou model Ebro, Să vorbim despre Ebro S700 pe care tocmai l-am testat.
Ebro S700, un vehicul de teren de 4,5 metri lungime
Primul lucru este să introduceți acest produs pe piață. Cu 4,55 metri lungime și estetica SUV, Ebro S700 este un SUV compact precum Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS sau Nissan Qashqai, pentru a numi doar câteva. De fapt, derivat direct din Jaecoo 7, cu care împarte o platformă, motoare și tehnologii, dar despre asta vom vorbi mai târziu.
Afișează o estetică robustă, deși clar concentrată pe utilizarea civilizată, adică pe asfalt. Pentru a evidenția unele elemente, putem aminti cele grozave grătar principal cu inscripția EBRO și mulurile din jur în negru lucios, jantele standard din aliaj de 18 inchi (19 în finisajul superior), barele de plafon și o secțiune din spate în care semnătura luminoasă este în centrul atenției.
În interior se remarcă prin calitate mai bună decât se aștepta și tehnologie bună.
Când ți se spune că o mașină este una dintre cele mai ieftine din categoria sa, ai tendința de a crede că calitatea nu va lipsi, la fel ca echipamentele și tehnologia. Cu toate acestea, în acest caz Am învățat o lecție bună, pentru că nu se zgârcește nici la una, nici la alta.
Estetica tabloului de bord, a panourilor ușilor și a consolei centrale este destul de drăguță, dar la fel și trecerea mâinii peste aceste materiale. Nu sunt luxoase, dar sunt mai decente decât ne-ar putea aștepta unii dintre noi.. Același lucru se întâmplă atunci când apăsați butoane și comenzi diferite. De fapt, tapițeria parasolarelor este foarte bună.
În ceea ce privește ecranele, avem un instrument digital de 12,3 inchi ușor personalizabil. Sistemul Touch multimedia are, de asemenea, 12,3 inchi si din pacate climatizarea este independenta de acesta dar este controlata prin atingere, ceea ce nu este ideal.
Îmi plac detalii precum faptul de a avea suprafață de încărcare fără fir de mare putere, scaun șofer reglabil electric cu încălzire sau cameră de marșarier în dotare standard. În ceea ce privește spațiul, adulții de orice dimensiune rezonabil normală vor călători fără probleme în față. În plus, există suficiente spații pentru a lăsa obiecte.
Scaune spate spațioase și un portbagaj decent
Pe locurile din spate, se remarcă în principal prin spațiul său pentru cap., care este destul de lat, fiind mai normal la distanta pentru picioare. Aceasta înseamnă că patru adulți de înălțime medie sau medie-înaltă pot călători confortabil în interiorul acestei mașini, care se laudă și cu a suprafata vitrata laterala buna și scaune confortabile în ambele rânduri.
Există, de asemenea, o mulțime de detalii în spate, cum ar fi goluri în uși, o cotieră cu spațiu pentru sticle și orificiile centrale de aerisire care vă vor ajuta să vă aclimatizați mai repede.
La rândul său, Portbagajul are o capacitate de 500 litri conform fisei tehnice., deși vizual transmite senzația de a fi ceva mai mic. Acest lucru se datorează faptului că distanța verticală dintre podeaua portbagajului și înălțimea tăvii nu este foarte mare. Pe scurt, nu pare să aibă cel mai spațios spațiu de marfă dintre concurenții săi.
Momentan doar benzina, dar in curand cu mai multe alternative
Deocamdată, Ebro S700 începe să fie vândut cu un motor convențional pe benzină, legat la o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Motorul este un 1.6 turbo cu patru cilindri fără nici un tip de electrificare sau bi-combustibil, motiv pentru care are eticheta DGT C.
Acest motor dezvoltă o putere maximă de 147 CV-ul la 5.500 de rotații pe minut și un cuplu de 275 Nm între 1.750 și 2.750 de rotații. Are un consum omologat de combustibil de 7 l/100 km. Este același motor care echipează Jaecoo 7 benzină sau Omoda 5 care a trecut recent prin secțiunea noastră de teste.
Brandul a anunțat deja sosirea aproape iminentă a unei variante hibrid plug-in, care ajunge și la dealeri zilele acestea în cazul Jaecoo 7 menționat mai sus. Cu toate acestea, Este surprinzător faptul că au confirmat apariția viitoare a unei variante hibride convenționale (HEV) și a uneia complet electrice (BEV) cu până la 700 de kilometri de autonomie.. Și spun că este surprinzător pentru că celelalte mărci ale Grupului Chery care își vând modelele aici nu au spus nimic despre ele.
La volanul lui Ebro S 700
Este important de menționat încă de la început că Ebro S700 nu este o mașină pentru pasiune când vine vorba de condus. Adică nu am găsit o dinamică care să fie plăcută pentru acei clienți cărora le place să se simtă puțin la volan și să poată conduce cu puțină bucurie din când în când. Mașina asta nu se simte ca acasă acolo.
Cu toate acestea, este O mașină foarte recomandată pentru toți cei care doresc ca un vehicul să meargă din punctul A în punctul B fără să se grăbească., confortabil și fără complicații. Motorul este corect în ceea ce privește vibrațiile, zgomotul și răspunsul mecanic; a nu da impresia de a fi prea încrezător, dar și a nu rămâne scurt în niciun aspect sau domeniu.
Da, cred că da Cred că cutia de viteze ar putea fi configurată puțin mai bine., ceva ce mi-a fost deja transmis de către Omoda 5 acum câteva săptămâni. Simți că vrei să mergi mereu în cea mai înaltă viteză posibilă și asta nu este întotdeauna ideal; cu atât mai puţin dacă nu avem came pentru a gestiona cele 7 viteze. Este lină, dar nu se reduce rapid atunci când dai accelerația.
Direcția nu este foarte informativă, lucru pe care șoferii mai puriști îl vor lipsi, dar pe care șoferii mai puțin pasionați îl vor aprecia. De fapt, Este ideal pentru plimbări și manevre prin oraș., pentru ca ne putem descurca singuri cu putin efort si intr-un mod placut.
În ceea ce privește suspensie, se potrivește în totalitate cu abordarea mașinii. Nu este ferm, așa că, dacă vrei să alergi prin viraje, vei observa ceva rostogolire, dar până acum vei fi conștient de faptul că Ebro S700 nu este proiectat să meargă repede. cu siguranta, Partea pozitivă este că este confortabil atât pentru uz urban pentru a depăși toate scăderile și gropile de viteză, cât și la deplasarea pe autostradă.
În ceea ce privește consumul, întrucât aceasta este o scurtă prezentare și nu am parcurs atât de multe sute de kilometri pe cât ne-am fi dorit, nu putem trage concluzii clare. Totuși, pe baza datelor obținute de la alte modele foarte asemănătoare cu același motor și cutie de viteze, mă tem că nu va fi una dintre cele mai eficiente mașini, dar aceasta este doar o simplă presupunere pentru moment.
Concluzii
Ebro S700 este o mașină drăguță în design, foarte echipată și cu tehnologie mai mult decât adecvată.. Se remarcă mai ales în zona de confort și spațiu interior, dar cu atât mai mult din punct de vedere al prețului, așa cum vom vedea câteva rânduri mai jos.
Totuși, surpriza mea vine de la brand, care are o rețea largă de dealeri și ateliere oficiale, 7 ani garanție sau 150.000 de kilometri, un depozit de piese de schimb din Azuqueca de Henares și prognozează vânzarea a nu mai puțin de 20.000 de mașini în următoarele 12 luni, ceea ce este o cifră foarte semnificativă.
Și în sfârșit, în sfârșit, cu prețurile, Ebro S700 cu motor pe benzină Are un preț de pornire de 29.990 de euro, corespunzătoare nivelului de echipare Confort care este deja destul de complet. Dacă vrei vârful de gamă, Luxul, trebuie să plătești 31.990 de euro, dar valoarea echipamentului îmbunătățit, conform mărcii, este de 5.000 de euro.
Imagini | Ebro