Testează BYD Atto 3, crossover-ul electric chinezesc despre care vorbește toată lumea (cu videoclip)

Astăzi ne urcăm la volanul unei mașini care este total necunoscută pentru mulți, deoarece aparține unui brand care practic tocmai a aterizat pe piața spaniolă. Marca este BYD iar modelul este Actul 3.

El BYD Act 3 Este un crossover, este total electric și este un vehicul chinezesc. Să o analizăm în profunzime. Apropo, costă 41.400 euro fără reduceri, 34.400 dacă aplicăm Mișcări III, și cu 6 ani sau 150.000 km garanție.

Deși probabil că nu ați văzut încă multe, BYD este unul dintre cei mai importanți producători de automobile din lume. De fapt, în 2023 a vândut mai mult de 3 milioane de vehicule, depășind Tesla lui Elon Musk. În curând va fi producătorul care vinde cele mai multe vehicule plug-in din lume.

În ceea ce privește modelul, BYD Atto 3 este una dintre primele sale mașini pentru Europa. Am putea spune că în cadrul brandului este al doilea pas ca preț și dimensiune. Măsura 4,45 zone metropolitane lung, deci aparține SUV din segmentul C. Este important rivali După mărime, dotări și preț, sunt Hyundai Kona electric, Kia e-Niro sau chiar VW ID.3, deși acesta din urmă este cu aproximativ 20 cm mai scurt. De asemenea, Tesla Model Y.

Ceva blând în designul exterior

Designul din punct de vedere estetic este întotdeauna ceva foarte personal. În orice caz, și concentrându-ne pe cele mai obiective detalii, vedem o caroserie în stil crossover cu protecții inferioare moi, un față foarte închis pentru îmbunătățirea aerodinamicii, faruri LED cu bandă de iluminat comunicată și roți de 18 inchi în ambele finisaje.

Cele două finisaje disponibile în prezent în Atto 3 sunt Comfort și Design

Între timp, în zona din spate avem și un stil de iluminare continuă iar în partea centrală se poate citi înregistrare Construiește-ți visele, care înseamnă „construiește-ți visele”. Din acea frază provin acronimele care dau numele mărcii. Apropo, caroseria este disponibilă în 5 culori.

BYD Atto 3 are multă originalitate în interior

În interior avem un design mult mai izbitor decât la exterior, care după părerea mea este oarecum fad. Iese din comun Pentru mai multe lucruri. În primul rând, pentru că avem trei nuanțe diferite de culori, cu materiale și atingeri diferite, atât pe planșa de bord, cât și pe uși. Este adevărat că se face ceva zgomot la apăsare în anumite zone, deși este și adevărat că această unitate de testare are deja destul de mulți kilometri.

Dar ceea ce îmi place cel mai mult este ea originalitate în detalii ca selector de viteze amintește de maneta de comandă a unei bărci, în orificiile de ventilație sau corzi roșii de chitară în fiecare dintre uși. La aceasta trebuie să adăugăm pârghiile curioase pentru deschiderea ușilor sau a completului iluminare ambientală care poate trimite și alerte vizuale.

Tehnologia este foarte prezentă

Acolo unde este clar că BYD nu vrea să rămână în urma lui Tesla este în secțiunea ecrane. Observați că avem un uriaș Ecran de 15,6 inch în acest finisaj de top. Are câteva lucruri bune și câteva lucruri care nu sunt rele, dar care ar putea fi îmbunătățite.

Vestea bună este că putem orientați-l în poziții verticale și orizontale în funcție de gusturile noastre, și care are o fluiditate și atingere magnifice, folosind și unele Camere 360 de grade foarte complet si usor de controlat.

Cele două aspecte care ar putea fi îmbunătățite sunt că cel puțin pentru mine nu a fost complet ușor adaptarea la meniuri și localizați funcțiile și asta climatizarea este integrată pe ecran, deși avem pe această consolă un buton pentru a o porni și opri și altul pentru dezaburire rapidă. Apropo, avem Apple CarPlay și Android Auto, dar numai împerechere wireless în cazul Android.

Între timp, panou de instrumente Este destul de mic dupa parerea mea. Îmi aduce aminte de unele mașini electrice din Grupul Volkswagen, precum Cupra Born sau Volkswagen ID. Fiind sincer, Aș prefera să fie puțin mai mare pentru a vedea mai bine informațiile.

Avem și câteva butoane fizice pentru funcții principale pe consola centrală, spații corecte pentru a ne goli buzunarele și a pune ocazional sticla de apă sau prize USB, încărcare wireless, precum și o cotieră cu orificiu interior. Apropo, cel scaunele din față Au un aspect și o senzație foarte plăcută, cu încălzire și reglaje electrice.

Așa arată locurile din spate ale lui BYD Atto 3

El acces la al doilea rând este bun, ceea ce îmbunătățește întotdeauna confortul și este plăcut. Odată înăuntru regăsim din nou contrastele de materiale și culori ale scaunelor din față, precum și curioasele deschizători de uși și orificiile centrale sau scaune foarte confortabile.

În ceea ce privește spațiul, există o spațiu generos pentru picioare și, de asemenea, o înălțime corectă pentru cap, cel mai rău aspect fiind picioarele, deoarece este greu să le bagi sub scaunul din față, lucru care, pe de altă parte, este destul de comun la vehiculele electrice datorită amplasării bateriilor.

Pe de altă parte, avem o cotieră centrală cu suporturi pentru pahare, prize USB, goluri în uși, un mâner de sus și o senzație bună de calitate.

Trunchiul mai mult decât corect

Între timp portbagajul acestui BYD Atto 3 Are poarta automata. Odată deschis ne primesc Capacitate de 440 litri, care este un volum mai mult sau mai puțin mediu pentru segment. Putem aseza podeaua la doua inaltimi si chiar si in pozitia inferioara mai avem un fund dedesubt pentru a aseza altceva; având și găuri pe laterale. Nu e rău deloc, deși îmi lipsește vreun cârlig sau inel pentru a ține obiecte, dar cred că este oarecum de iertare.

În prezent, un singur motor disponibil în BYD Atto 3

Oferta mecanică este în prezent limitată la o singură opțiune. Avem unul Baterie Blade de 60,4 kWh capacitate care poate fi reincarcata la o putere de pana la 11 kW in AC, dar accepta si incarcari rapide la maxim 88 kW, cam lente ca sa spun adevarul. În acest din urmă caz, putem trece de la 10 la 80% capacitate în aproximativ 44 de minute.

Pe de alta parte, motorul este in fata. Dezvolta 204 CP și 310 Nm de cuplu. În funcție de filă, puteți face De la 0 la 100 în 7,3 secunde iar viteza sa maximă este de 160 km/h. Tot conform datelor aprobate, autonomia în utilizare mixtă este de 420 km, depășind 550 dacă ne deplasăm doar prin oraș. Mai târziu vom vedea dacă sunt reale.

În spatele volanului

În zilele noastre există multe mașini electrice cu puteri de 300 sau 400 CP fără să transpire cu greu. După cum am spus mai devreme, BYD Atto 3 se dezvoltă 204 CV-ul, care din punctul meu de vedere sunt mai mult decât suficiente să se deplaseze fără probleme în orice împrejurare.

Este clar că cu cât mai multă putere, cu atât mai bine, dar dacă motorul este doar în față nu este indicat să exagerezi pentru a evita pierderea constantă a tracțiunii, ceea ce va pedepsi foarte mult anvelopele și frânele, pe lângă reducerea autonomiei totale a vehiculul. Prin urmare, La nivel de performanță îl văd mai mult decât corect.

Ceva care Mi-e dor de câteva camere pentru a controla retenția și recuperarea în 3 sau 4 intensități atunci când încetăm să accelerăm. Avem doar două niveluri, pe care le schimbăm dintr-un buton de pe consola centrală, dar în cel mai intens nu oferă suficientă reținere pentru a putea conduce jucându-se doar cu accelerația.

Un aspect de menționat este că Are o suspensie foarte moale -prea mult pe placul meu- si daca conducem repede caroseria Se balansează și pe unele denivelări tinde și să sară. Atenție, îmi plac suspensiile moi pentru acest tip de mașină care va petrece cea mai mare parte a timpului în oraș, între bare de viteză, denivelări și capace de canal, dar cred că ar fi mai bune amortizoarele ceva mai dure.

Unde nu există nicio pată este în sectiune de izolare, pentru că chiar și la 120 km/h aproape că nu ajunge zgomot în cabină, dovadă că obiectivul BYD cu acest model nu este să caute sportivitatea, ci confortul pentru ocupanți.

Între timp, adresa Poate fi configurat cu două niveluri de asistență pentru a fi puțin mai greu sau puțin mai moale. Fiind o mașină cu o abordare preponderent urbană și confortabilă, nu ne putem aștepta la o precizie fantastică sau la o inmediație totală de la puntea față, dar în schimb ne oferă o manevrabilitate foarte bună în oraș, însoțită și de Sistem de cameră de 360 de grade care face parcarea mult mai ușoară.

Consumul real și autonomia BYD Atto 3

La fel ca în cazul oricărui vehicul electric, consumul variază foarte mult în funcție de faptul că este folosit mai mult pe drumuri rapide sau în oraș. În plus, este păcat că computerul de bord ne arată doar consumul mediu al ultimilor 50 de kilometri parcurși și totalul mașinii de când a părăsit fabrica.

Prin împărțirea în șosea la 120-125 condus intr-un mod complet normal am obtinut un consum de 20 kWh / 100 km. Intre-timp in oraș Dacă conducem cu o oarecare anticipare, vedem medii în jurul valorii de 14 sau 15 kWh/100 km sau chiar mai puțin dacă practicăm conducerea eficientă.

Adică este o mașină care nu consumă prea multă energie, ceea ce este un punct foarte pozitiv. Cu bateria sa de 60,4 kW, vom fi în jur de 300 km de autonomie pe autostradă iar in oras faci putin peste 400 km. Este păcat să nu ai o baterie ceva mai mare sau o putere de încărcare mai rapidă pentru a face călătoriile mai suportabile.

Rezumatul și prețurile BYD Atto 3

Como puncte pozitive Am ramas cu originalitatea, dotarea buna, consumul redus si spatiul interior si portbagaj mai mult decat corect, in timp ce in secțiunea ar putea fi îmbunătățită Am nevoie de amortizoare ceva mai dure pentru a evita unele recuperări, absența camelor pentru a controla retenția și o putere de încărcare rapidă mai mare pentru a reduce așteptările la călătorii.

BYD Atto 3 are un preț oficial (RPP) de 41.400 euro finisaj Comfort, urcând la 42.900 de euro în Design. Amintiți-vă că cu Planul Moves III dacă trimiți o mașină veche la casa de casă economisești 7.000 de euro, deși altceva este când guvernul vrea să te plătească, pentru că durează mult; dar asta este un alt subiect.

Acum e rândul tău să alegi. La mai mult sau mai puțin același preț ai un Tesla Model Y de bază și pentru 3 sau 4.000 de euro în plus ai e-Niro sau electricul Kona, practic cu aceeași dimensiune, baterie și motor. De asemenea, este adevărat că Pentru 6.000 de euro mai puțin ai BYD Dolphin cu aceeași baterie și motor, fiind o mașină mai mică și mai urbană.

Echipamente

Ca o curiozitate, BYD Atto 3 este disponibil în două niveluri de echipare, dar diferenta dintre ele nu este mare nici ca echipament, nici ca pret. În standard vine cu 18 roți, toți asistenții de conducere, acoperiș panoramic, pompă de căldură, faruri LED și un foarte lung etc. Finisajele sunt Confort și Design, acesta fiind Designul, care adaugă accesului un ecran multimedia ceva mai mare, capac automat al portbagajului, funcție de încărcare bidirecțională și foarte puțin altceva.