Test BYD Dolphin 204 CV Design 60,4 kWh (cu video)

La Marca chinezească BYD continuă expansiunea europeană, folosind vehicule plug-in foarte interesante, cum ar fi BYD Dolphin, electricul său compact. Sunt unul dintre cei care cred că o mașină electrică de dimensiuni, greutate și capacități enorme nu are prea mult sens. Cred că, din moment ce principala problemă de poluare este în orașe, mașinile electrice ar trebui să fie găsite în orașe.

Prin urmare, trebuie să fie mașini agile, ușoare, simple și nu prea mari. Și în plus, și dacă nu este prea mult să ceri, ieftin. Dar, desigur, din moment ce cumpărăm o mașină, aceasta nu ar trebui să se limiteze la utilizarea exclusiv urbană. Cel puțin ne permite să ne mutăm puțin la periferie sau să ne confruntăm cu o călătorie relativ „lungă” cu garanții, precum călătoria dintr-un oraș în altul.

De aceea, BYD Dolphin mi se pare o mașină inteligentă, pentru că face aproape totul de mai sus. Cu ajutorul de stat și promoții poate rămâne sub 23.000 de euro, deoarece are un RRP de 29.990 în versiunea sa cea mai acceptabilă care este pe cale să iasă în stradă.

Acesta este Delfinul BYD din exterior

Dolphin este cel mai mic și mai ieftin model oferit în prezent de marca chinezească în Spania. Măsoară 4,3 metri, cum ar fi un Peugeot 2008 sau un Volkswagen Golf pentru a face ideea. In plus, opteaza pentru o silueta care Amintește puțin de un minivan mic, care este excelent pentru a profita la maximum de spațiul din interior.

Como detalii exterioare notabile, avem faruri LED comunicate printr-o bandă centrală iluminată, jante de 17 inchi, mânere plate ale ușilor și un stil de iluminare spate foarte caracteristic, cu linii care se intersectează și parcurg toată lățimea mașinii. Nu lipsește expresia BYD „Construiește-ți visele” și în acest caz, pentru că este cel mai înalt finisaj, un corp în două tonuri cu jumătatea de înălțime superioară în negru.

Interior robust, practic, tehnologic si bine rezolvat

Comparând cu BYD Atto 3 pe care l-am testat acum câteva săptămâni, Dolphin este clar o mașină mai economică. Nu atinge același nivel de construcție și, pe de altă parte, nu are tușele de design izbitoare ale fratele lui mai mare.

Marea majoritate a elementelor sunt materiale plastice rigide, deși în apărarea lor trebuie să spun că sunt bine finisat si montat. Cred sincer că este ceea ce trebuie făcut, pentru că să nu uităm că este o mașină care caută să ofere un preț rezonabil. Ca detaliu, avem un acoperiș panoramic, deși nu este pliabil.

Între timp, în centrul tabloului de bord apare „monitorul”. sistemul multimedia si, din pacate, aer conditionat. Știți deja că nu sunt un mare fan ca climatizarea să fie controlată de pe ecran, deși, din fericire, dezaburirea rapidă și alte funcții de bază se pot face cu butoane fizice.

Cel mai bun din asta Ecran de 12,8 inch este ca are o fluiditate magnifica si ca, la fel ca in alte modele ale marcii, poate fi asezat in pozitie orizontala sau verticala, dupa cum doriti.

Un aspect care îmi place foarte mult la această mașină este că are mai multe spații pentru a lăsa obiecte. Există câteva tăvi la diferite înălțimi sub ecran, două suporturi, un compartiment cu încărcare wireless și un spațiu imens în consola centrală care încăpea chiar și o geantă. Nu lipsesc câteva prize USB și goluri în uși.

L așezare, care de altfel sunt electrice si incalzite pe scaunele din fata, au o amortizare foarte buna, dar stii deja ca tetierele fixe nu imi merg prea bine si cu atat mai putin cand iti imping capul putin inainte. Prefer tetierele reglabile, mai ales cele care permit reglarea longitudinală.

Instrumentul de salvare a vieții

@actualidadmotor
ACEST (atât de ieftin și simplu) îți poate salva viața prin siguranța mașinilor byddolphin

♬ sunet original – Actualidad Motor

O curiozitate pe care am fost încântat să o găsesc în această mașină și care n-ar strica să o extind și la alte vehicule este ceea ce am numit „instrumentul de salvare a vieții".

În orificiul central, chiar sub cotieră, avem un mic cilindru detașabil care în mod ideal nu ar trebui să fie folosit niciodată, dar este acolo în cazul în care este necesar într-o situație de urgență. Dacă îl deschidem, Pe o parte găsim o lamă pentru tăierea centurii de siguranță. Pe de altă parte, un indicator pentru a sparge una dintre geamurile laterale.

Scaunele din spate ale lui BYD Dolphin sunt bune pentru adulți, cu un singur defect

cât despre locurile din spate se refera, desi nu este perfect, unghiul de deschidere al usii este mai mult decat corect. In plus, datorita formei corpului, distanta verticala este buna, asa ca intrarea si iesirea, sau asezarea copiilor in scaunele lor pentru copii, sunt operatii simple.

Odată așezați am găsit clearance-ul genunchiului foarte bun, aici ajuta cel mai mult faptul de a avea un ampatament atat de mare (2,7 metri). Partea negativă este că Nu există prea mult spațiu în care să-ți pui picioarele. sub scaunul din față; astfel încât oamenii cu picioare mari se vor simți oarecum inconfortabil. Pentru mine, cu înălțimea mea de 1,76, am destul loc să-mi ating capul de tavan. Patru adulți de 1,80 pot încăpea bine în această mașină.

În rest, pătratul central este relativ utilizabil, pentru că este suficient de larg și pentru că nu există tunel de transmisie de deranjat, deși logic mai incomod decât cele laterale. Avem o cotieră centrală pliabilă, buzunare în spătarele scaunelor din față, buzunare în uși, două prize USB și bare de prindere pentru acoperiș.

Portbagajul nu este cea mai mare virtute a acestei mașini, dar să nu uităm că este urbană

Când deschidem ușa Delfinului BYD, s-ar putea să fim dezamăgiți, pentru că adevărul este că portbagajul nu pare foarte mare, mai ales dacă podeaua este în poziția superioară. Asta pentru că nu are mare lungime și, în plus, pentru că diferența dintre cele două poziții este notabilă.

Dacă ridicăm acel podea, compartimentul inferior este mare, lăsând mult spațiu care în mod normal va fi folosit parțial de cablurile de încărcare. În orice caz, putem oricând să punem această tavă separatoare în poziția sa cea mai de jos și să lăsăm un singur gol. Volumul specific este de 345 litri, extensibil la 1.310 dacă rabatăm scaunele din al doilea rând.

Versiuni disponibile: două baterii, trei puteri și patru finisaje

BYD Dolphin este disponibil cu patru echipamente diferite, trei niveluri de putere și două baterii de capacități diferite. Apropo, ei sunt Baterie lamă de fosfat de litiu fier (LFP). Este de la sine înțeles că, ca orice mașină electrică, are Autocolant DGT Zero.

La Cea mai mică baterie este de 44,9 kWh, are un încărcător la bord de 7 kW și acceptă încărcări de curent continuu la maximum 60 kW. Această baterie este oferită cu niveluri de echipare Activ și Boost, care alimentează motoarele 95 si 177 CP respectiv, să aprobe autonomie de 340 și 310 de kilometri.

La rândul ei, bateria superioară este 60,4 kWh, rezervat pentru finisare Confort și Design. În acest caz îl putem încărca la 11 kW în curent alternativ și cu puteri de până la 88 kW în curent continuu, ceea ce de altfel este o cifră care ni se pare corectă să reîncărcăm în călătorii. Această baterie poartă întotdeauna motorul 204 CP și 310 Nm de cuplu, iar autonomia omologata este de 427 km.

În cazul nostru, testăm BYD Dolphin în versiunea sa cea mai puternică și cu nivelul de echipare Design, vârful de gamă. Cele două versiuni cu o baterie de 44,9 kWh sunt pe cale să iasă pe piață.

La volanul BYD Dolphin Design de 204 CP

Am spus la început că, după părerea mea, O mașină electrică bună este una care se concentrează în principal pe utilizarea urbană., pentru că va fi folosit mai ales în oraș, dar vă va permite și să ieșiți în oraș sau în orașul alăturat cu garanții. Fără teama de a rămâne fără autonomie, cu răspuns suficient și cu un minim de confort.

Ca în practic toate mașinile noi, de fiecare dată când pornim vehiculul sunt setate setările predefinite ale asistenților de conducere. Adică, dacă vrem să reducem beep-urile sau să dezactivăm asistenții înșiși, trebuie să atingem ecranul de un număr bun de ori la fiecare pornire.

Multă putere pentru a porni pe drum

Pe drum cu două sensuri, cu această versiune de 204 CP putem avansa fara probleme sau alăturați-vă pe autostrăzi rapid și în siguranță. Ar lipsi mai mult cu o asemenea cavalerie sub accelerație.

Conform fisei tehnice, 0 la 100 în 7 secunde și atinge 160 km/h. Are un motor frontal cu 204 CP și 310 Nm, adică avem energie mai mult decât suficientă pentru o mașină care, în principiu, este axată pe uz urban. De fapt, dacă accelerăm puternic ieșind dintr-o curbă, este ușor să pierzi tracțiunea.

Datorită acestei abordări urbane, și așa cum este total logic, se observă că Nu este la fel de confortabil pe drumurile rapide ca Atto 3 testat cu săptămâni în urmă. Mai trebuie făcute niște corecții la volan datorită geometriilor sale de direcție, este puțin mai sensibil la vântul lateral și nu este la fel de bine izolat fonic. Dar, după cum spun, este cel mai normal lucru, printre altele pentru că Atto 3 are mare succes în acele aspecte.

În oraș, unde te simți cel mai confortabil

Orașul este locul unde își arată cel mai mare potențial.. Intri si iesi din masina foarte usor atat fata cat si in spate si, cand vine vorba de condus, are o manevrabilitate fantastica, se conduce foarte usor si suspensia sa este confortabila, foarte confortabila as spune. Punctul negativ este vizibilitatea din spate la parcare, dar din moment ce avem o cameră de 360 de grade standard, problema este rezolvată.

Toate acestea, ca să nu mai vorbim de agilitate și ușurință în deplasarea între mașini, cu răspuns instantaneu al motorului și liniște relaxantă. Singurul lucru cu care trebuie să fim puțin atenți este accelerația, pentru că în această versiune foarte puternică nu este greu să ardem roțile dacă suntem bruscați. De fapt, eu personal aș opta pentru o versiune mai puțin puternică.

Consumul și autonomia lui BYD Dolphin

în ceea ce privește consum După cum știți, depinde întotdeauna foarte mult de cât de grele sunt picioarele noastre, cu atât mai mult la mașinile electrice, care cred că sunt mai sensibile la utilizare decât motoarele tradiționale.

În orice caz, conducând la fel ca cu orice altă mașină, adică fără condus agresiv, dar și fără a căuta eficiență, Pe autostradă a cheltuit în jur de 18 kWh/100 de kilometri, ceea ce nu este deloc rău pentru, după cum spun, să nu conduci eficient. În oraș nu este greu să-l vezi la aproximativ 13 kWh, putând să-l coborâm și mai mult dacă încercăm din greu.

Consumul este fantastic. Și făcând o simplă regulă de trei vedem asta pe autostrada putem parcurge peste 320 de kilometri Cu o singură încărcare și deplasând în jur vom face în jur de 450. Pe de altă parte, suntem departe de datele aprobate, așa cum este de obicei la aceste mașini...

Punctele cheie ale Delfinului BYD

Pe lângă preț, pentru mine principalele puncte pozitive ale lui BYD Dolphin sunt spațiul interior, simplitatea și confortul condusului și dotarea standard bună.

În trebuie să se îmbunătățească Nu există multe lucruri care să iasă în evidență. Aș cita puterea maximă de încărcare în curent continuu, care este destul de corectă în comparație cu rivalii, și mai ales groaza care îmi trece prin cap de a fi nevoit să dezactivez asistenții de conducere și toate bipurile lor de fiecare dată când îl pornim.

Prețurile BYD Dolphin

putere	Baterie	terminat	PVP	Preț cu Mișcări III
putere	Baterie	terminat	PVP	Preț cu Mișcări III
95 CV-ul	44.9 kWh	Activ	29.990 €	22.990 €
177 CV-ul	44.9 kWh	Sprijini	30.690 €	23.690 €
204 CV-ul	60.4 kWh	Confort	35.690 €	28.690 €
204 CV-ul	60.4 kWh	Amenajări	37.690 €	30.690 €