Jeep Compass a devenit unul dintre... pilonii gamei Jeep în EuropaIar noua sa generație reprezintă o schimbare profundă în tehnologie și, într-un fel, în poziționare. Saltul către o arhitectură complet nouă îl plasează în centrul bătăliei dintre SUV-urile compacte electrificate.
Pentru această iterație, Compass a fost dezvoltat pe platforma STLA Medium a Grupului Stellantis, o bază comună cu alte modele din conglomerat, dar adaptată concentrării Jeep pe SUV-uri. Rezultatul este o mașină care combină sistemele de propulsie electrificate - de la hibride ușoare la electrice pur - cu o concentrare pe utilizarea de zi cu zi și în familie, păstrând în același timp spiritul aventuros care face parte din identitatea mărcii.
Autonomie și versiuni electrificate ale noului Jeep Compass
Marea veste a acestei generații este că Compass Pentru prima dată, oferă o autonomie 100% electrică.Această nouă versiune se alătură modelelor existente mild hybrid și plug-in hybrid. Gama de sisteme de propulsie este acum structurată în trei categorii principale, concepute pentru diferite tipuri de utilizatori și clienți, de la cei care pur și simplu doresc eticheta ECO până la cei care doresc să elimine complet combustibilii fosili.
Busola se află în zona de acces. Hibrid ușor (MHEV) de 145 CP cu etichetă ECOFolosește familiarul motor turbo cu trei cilindri de 1.2 litri de la grupul Stellantis, asociat cu un sistem electric de mici dimensiuni integrat în transmisia automată. Nu este un hibrid capabil să se deplaseze în modul 100% electric pe distanțe lungi, ci mai degrabă un sistem conceput pentru a reduce consumul de combustibil în mediul urban și a respecta cele mai stricte reglementări privind emisiile.
Cu un pas mai sus este 225 CP hibrid plug-in (PHEV), care se mândrește cu Insigna DGT ZEROAceastă variantă combină un motor cu ardere internă și un motor electric cu o baterie reîncărcabilă, permițând naveta zilnică în modul electric dacă este disponibil un punct de încărcare. Este opțiunea cea mai logică pentru cei care locuiesc într-un oraș mare, dar nu vor să renunțe la versatilitatea unei mașini cu motor cu ardere internă pentru călătorii lungi.
Apoi, există gama complet electrică Compass. Jeep a lansat mai multe configurații, cu trei niveluri de putere: 213 CP, 231 CP și 375 CPPrimele două oferă tracțiune față, în timp ce cel mai puternic adaugă un al doilea motor electric pe puntea spate, ceea ce îl face tracțiune integrală. Acest al doilea motor spate, potrivit producătorului, poate funcționa cu un funcție reducătoare.
Design exterior: o imagine robustă, dar mai civilizată
Designul noului Compass răspunde unei strategii clare: să ofere o SUV care arată foarte Jeep la prima vedereDeși are gene comune cu modele precum Peugeot 3008 sau Citroën C5 Aircross, caroseria prezintă linii musculoase, o capotă înaltă și o... poziție generală solidăceea ce ajută la menținerea acelei imagini de vehicul rezistent, pentru toate tipurile de teren, atât de caracteristică mărcii.
Partea frontală este probabil cea mai ușor de recunoscut. Clasicul grătar cu șapte fante Rămâne, deși în versiunile electrice majoritatea acelor deschideri sunt practic sigilate, servind mai mult unei funcții estetice decât pur aerodinamice. Farurile, cu designul lor elegant și tehnologia modernă, întăresc acea senzație de vehicul contemporan și avansat din punct de vedere tehnologic, deși abandonează complet aspectul robust al Jeep-urilor mai clasice.
Compass prezintă cel mai convențional profil lateral. Proporțiile sunt echilibrate, cu o înălțimea caroseriei care transmite senzația unui SUV stabilTotuși, designul general pare oarecum generic. Arcadele roților pronunțate adaugă o notă de robustețe, deși aici accentul se pune mai mult pe aspect decât pe vreo intenție reală de utilizare intensivă în off-road.
În spate, hayonul este curat și destul de vertical, ceea ce maximizează spațiul din portbagaj. Stopurile, conectate printr-o bandă luminoasă, amintesc inevitabil de alte modele de pe piață. Impresia generală este că Jeep a optat pentru optează pentru un design sigur și ușor de digerat în loc să riști o soluție prea originală. Funcționează, dar nu este deosebit de distinctivă.
Trunchiul este poziționat ca unul dintre Punctele forte ale Compass, cu o capacitate de 550 de litri și forme regulate care permit o bună utilizare a spațiului. Pragul de încărcare nu este excesiv de înalt, iar verticalitatea hayonului ajută la încăperea obiectelor voluminoase. Pentru uz familial - cărucioare, valize, diverse bagaje - se comportă admirabil în segmentul C-SUV.
Interior și calitate percepută: o abordare clar europeană
Saltul în interiorul cabinei este evident imediat ce deschizi ușa. Noul Compass abandonează interiorul oarecum brut și funcțional al generațiilor anterioare pentru a oferi... o cabină mult mai rafinată, avansată din punct de vedere tehnologic, cu o notă distinct europeanăÎmbunătățirea calității percepute este sesizabilă, deși nu totul este perfect dacă te uiți cu atenție.
Tabloul de bord prezintă un design orizontală și ordonatăEcranul central este bine integrat fără a adopta formatul de „tabletă plutitoare” atât de comun la alte modele. Comenzile principale sunt acolo unde te-ai aștepta și nu există experimente ergonomice ciudate, ceea ce facilitează adaptarea oricărui șofer care vine de pe o altă mașină din acest segment.
Materialele au făcut un salt pozitiv față de modelul anterior Compass: apar mai multe materiale plastice moi la atingere în zonele vizibile și o senzație generală de îmbunătățire a finisajului. În ciuda acestui fapt, materialele plastice dure sunt încă prezente în zonele inferioare ale interiorului. Scaunele din față sunt... confortabil și cu căptușeală echilibrată, iar variantele reglate electric pot include funcții de masaj și încălzire.
În ceea ce privește habitabilitatea, locurile din față oferă lățime bună și numeroase compartimente de depozitareExistă tăvi, compartimente acoperite și un spațiu generos sub consola centrală pentru depozitarea telefoanelor mobile, cheilor sau documentelor, ceea ce arată că utilizarea de zi cu zi a fost luată în considerare.
În al doilea rândSpațiul pentru picioare este adecvat, la fel ca și spațiul pentru cap. Probabil nu este cea mai spațioasă mașină în spate, dar este aproximativ medie pentru clasa sa. Cu toate acestea, așa cum este de obicei, a încăpea trei adulți în spate este o provocare, în principal din cauza lipsei de lățime.
Testul Jeep Compass e-Hybrid 145
În acest contact inițial, am condus pe scurt versiunea 145 CP e-HybridAceastă variantă este concepută să reprezinte cea mai mare parte a vânzărilor modelului, deși se așteaptă ca și celelalte tehnologii mecanice să fie foarte bine primite.
Pentru condusul urban și suburban, motorul turbo de 1.2 litri cu trei cilindri, împreună cu suportul sistemului electric de dimensiuni reduse, îi permite să se comporte bine, deși este adevărat că pe autostrăzi, dacă vrei să conduci cu viteze mari, nu este la fel de eficient. La urma urmei, este o mașină destul de mare și grea, așa că nu este surprinzător.
Acestea fiind spuse, setul Pare cam dur în anumite situațiiPot exista smucituri ușoare, tranziții între motorul cu ardere internă și motorul electric care nu sunt întotdeauna line și o anumită senzație de lipsă de rafinament. Motorul electric are o capacitate limitată de a mișca vehiculul singur dincolo de manevre și călătorii scurte, așa că funcția sa este mai degrabă de a netezi și a asista decât de a oferi o experiență veritabilă de condus electric.
La nivelul de șasiu și suspensiiPrezintă o manevrabilitate echilibrată, mai ales având în vedere că este un SUV cu o gardă la sol de aproximativ 20 cm, axat și pe utilizarea off-road. Nu este cel mai agil pe asfalt, dar cu siguranță nu l-aș considera stângaci în abordarea virajelor.
Întrucât a fost un contact inițial scurt, nu ne putem forma impresii complet clare, dar această primă întâlnire ne-a lăsat cu un sentiment plăcut. Ceea ce nu putem comenta deloc sunt cifrele despre consumul de combustibil.
Prețuri și finanțare Jeep Compass în Spania
Pe piața spaniolă, noul Compass se vinde cu o ofertă de finanțare care urmărește să faciliteze intrarea în model prin plăți lunare rezonabile, în schimbul unei plăți finale mari pentru cei care doresc să păstreze mașina la sfârșitul contractului.
În ceea ce privește prețul recomandat de vânzare fără reduceri sau promoții, Taxa de acces este de 43.200 de euro pentru acest motor e-Hybrid, deci nu este o mașină ieftină, ci destul de scumpă pentru categoria sa.
