Mazda3 2.5 e-Skyactiv G 140 CP test manual 6v (cu video)

Într-un sector auto în care electrificarea devine din ce în ce mai mult în centrul atenției, dar în care îndoielile continuă să înceteze, este o oarecare bucurie să găsești mecanici în stil clasic. Acesta este primul lucru pe care l-am gândit când am întins câteva trepte de viteză cu Mazda3 2.5 e-Skyactiv G, modelul și mecanica care sunt protagoniștii acestui test.

Da, suntem de acord că controlul emisiilor poluante si al consumului de energie este importantă. Dar, în timp ce majoritatea producătorilor de mașini par să fi luat-o razna reducând cilindree, numărul de cilindri și supraalimentarea motoarelor; un concept tradiţional precum la aportul atmosferic și deplasarea mare Oferă rezultate foarte bune lui Mazda, care, la rândul său, este o marcă inovatoare.

Lăsând la o parte problemele curioase, săptămâna aceasta am testat o mașină care, fără a fi sportivă, entuziasmează cei mai pasionați șoferi. Și fii atent, vreau să clarific încă de la început, Mașini Mazda La motoarele pe benzină nu se potrivesc întotdeauna cu niciun șofer, cu excepția acestuia, a cărui livrare a cuplului ne permite să uităm de conducerea simplă în turbo.

Mazda3 cu motor pe benzină de 2.5 litri: cifrele

Test motor Mazda3 2.5 e-Skyactiv G 140

Da, după cum spuneam, Mazda3 a introdus recent în gama sa mecanică un întreg Motor 2.5 pe benzina fara turbo, sau ceea ce este la fel, aspirat natural. Nu este un mecanism nou, din moment ce blocul este vândut în America de ceva timp și este și același care dă viață părții termice a hibridelor plug-in Mazda CX-60 și CX-80. Logic, adaptat convenabil.

Această mecanică, care Se numește e-Skyactiv G 140 Acesta înlocuiește precedentul Skyactiv G de 2 litri, care era oferit cu 122 și 150 CP. Desigur, ca o precizare, 2.0 e-Skyactiv

Mi-a plăcut și conceptul de e-Skyactiv-X, cu un raport de compresie foarte mare și o aprindere nemaivăzută până acum la un motor pe benzină, care este de înțeles controlat de bujii, dar este adevărat că tehnic este oarecum complex. Acest nou 2.5 este mult mai simplu și, prin urmare, mai ieftin, în ciuda faptului că este mai mare.

Testați panoul de instrumente Mazda3 2.5 e-Skyactiv G

În primul rând, să vorbim despre beneficii care omologă, lucru pe care, deși nu este întotdeauna o reflectare fidelă a felului în care se simte mașina, tuturor ne place să știm. Avem 140 CP la 5.000 rpm și 238 Nm de cuplu la 3.300 de rotații. Cu transmisia manuala face de la 0 la 100 in 9,5 secunde, atinge 206 km/h iar consumul omologat este 5,9 l / 100 km, desi in aceasta versiune pentru ca are cauciucuri ceva mai late urca o zecime.

Comparând cu ceilalți, vechiul 2.0 CP 150 dădea putere maximă la 6.000 rpm și cuplul era mai mic, cu 213 Nm, și la 4.000 rpm. De asemenea, este adevărat că a cheltuit ceva mai puțin și prin accelerarea vitezelor a fost puțin mai rapid. Dacă comparăm cu 2.0 e-Skyactiv-X cu 186 CP, acela este mai avansat tehnologic, consumă ceva mai puțin și este ceva mai rapid, dar cuplul maxim este practic același (240 Nm la 4.000 rpm) și în acest nou 2.5 Este livrat puțin mai devreme.

Conducere

Testați benzina Mazda3 2500

Dacă aș putea alege doar trei cuvinte pentru a defini acest motor, niciunul dintre ele nu ar fi putere, putere sau performanță. Cel mai potrivit ar fi rafinament, dulceață și plăcere. Într-adevăr, este un 2.500 și „doar” generează 140 CP, ceea ce pentru mulți oameni pare să fie puțini. Abordarea acestei mașini - mai degrabă a acestui motor - nu este de a obține performanțe ridicate. Din asta, ați văzut deja asta Nici 0 până la 100 km/h nu este nimic din lumea asta..

Cu toate acestea, acel cuplu motor la turații mici și echilibrul întregului ansamblu mecanic atunci când se rotește foarte aproape de ralanti oferă o plăcere de a conduce rar întâlnită până acum într-un patru cilindri și niciodată într-un motor supraalimentat. De fapt, chiar și în situații de forță, precum conducerea în treapta a patra la 40 km/h, arată o finețe surprinzătoare.

Și ai grijă, accelerezi de la atât de jos și motorul răspunde. O face instantaneu, fără a fi nevoie să aștepte un turbo care ar necesita puțină răbdare. Livrarea sa de putere este constantă și plată, remarcându-se că atunci când depășește 4.000 de rotații deja împinge cu forță deoarece se apropie de zona de putere maximă, care este la 5.000, deși motorul permite întinderea până la 6.500 de rotații pe minut.

Cu transmisia manuală este ca o căsnicie perfectă

Test manual Mazda3 2.5 e-Skyactiv G

Sunt unul dintre cei care cred că o transmisie automată este foarte confortabilă și ideală în marea majoritate a mașinilor. De fapt, aproape întotdeauna îl recomand. Dar când îl întâlnești pe cel care este pentru mine marca care face cel mai bine modificări manuale, este greu de justificat achiziționarea unui „două pedale”.

Combinarea acestui motor delicios cu transmisia manuală fantastică a lui Mazda3 este ca și cum ai vedea o căsnicie perfectă, una dintre acelea despre care știi că va fi eternă, că sunt cu adevărat făcuți unul pentru celălalt și că se vor iubi și respecta până în restul zilei. zilele.

Inserțiile sunt precise, cursa este scurtă, are o senzație ușor dură și, în plus, dezvoltările sunt perfect alese în fiecare treaptă.. Pentru că nu l-au dezvoltat doar gândindu-se la reducerea consumului de combustibil cu câteva zecimi, ci și la a face condusul plăcut și utilizabil.

Consum Cât de mult folosește benzina 2.5 e-Skyactiv G?

Testați Mazda3 e-skyactiv-g 140

Ok, ți-am spus deja că motorul merge foarte plăcut, că răspunde bine și că, deși îl poți cumpăra cu transmisie manuală și automată, manualul va fi mult mai satisfăcător - dacă nu ești blocat frecvent în ambuteiaje lungi. Acestea fiind spuse, cum rămâne cu consumul?

Adevărul este acela Nu este una dintre cele mai mari virtuți ale sale. De fapt, cheltuiește puțin mai mult decât e-Skyactiv-X de 186 CP. Acea jumătate de litru în plus de deplasare și simplitatea mecanică penalizează cheltuiala, dar nu este că trage exagerat așa cum ar crede mulți.

Pe parcursul întregului test, cu practic 1.000 de kilometri parcurși în toate tipurile de circumstanțe, am obținut un consum mediu de 7,6 l/100 km. Atunci când conducem fericiți, mai ales în oraș, consumul crește vertiginos; bine pe autostrada circuland la strictul 120 km/h stabilit de lege se realizeaza date de 6 sau 6,2 l/100 km. În aceste condiții ajută și sistemul de dezactivare a cilindrilor.

Apropo, Sistem mild hybrid de 24 volți Ceea ce are nu este perceput, dar ajută la obținerea instantaneității la călcarea pe accelerație, îmbunătățind parțial răspunsul. Desigur, principalul său avantaj este că vă oferă eticheta de mediu Eco a DGT.

Preturi Mazda3

Testul Mazda3

Și în plus, să vorbim despre preț, pentru că versiunea testată este Cu 2.500 de euro mai ieftin decât e-Skyactiv 186 CP dacă potrivim echipamentul. Fără îndoială, o diferență care îi va face pe mulți clienți să opteze pentru acest mecanism chiar dacă este ceva mai puțin puternic și are un consum ceva mai mare.

Cea mai accesibilă versiune, cu cel mai simplu echipament, are un taxa de 27.800 euro, în combinație cu transmisia manuală. Dimpotrivă, dacă preferăm transmisia automată cu 6 trepte, trebuie să cheltuim minim 30.100 de euro.

Imagini | Știri cu motor


Evaluează-ți mașina gratuit în 1 minut ➜

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.