Test Peugeot 308 diesel 1.5 BlueHDi 130 CV GT Pack 2022

Deși segmentul C, cel compact, a pierdut foarte multă cotă de piață în ultimii ani din cauza ascensiunii modelelor SUV, este totuși o categorie cu multă greutate în Spania. Mai exact, reprezintă 15% din vânzări. Un pilon fundamental în Peugeot este Peugeot 308, care își lansează în prezent a treia generație schimbându-se din cap până în picioare.

Primele livrări către clienți ale acestui model vor avea loc în ianuarie 2022, dar l-am incercat deja în prezentarea sa naţională. Pentru acest prim contact, am optat pentru finisajul de vârf, GT Pack, și un motor ideal pentru a parcurge mulți kilometri, diesel 1.5 BlueHDi 130 CP legat de transmisia automată EAT8 cu opt trepte.

Designul noului Peugeot 308 vă va capta atenția

Marca leului comentează că Peugeot 308 este o mașină axată pe tinerii care acordă multă atenție imaginii, stilului și personalității. Și adevărul este că au dreptate, pentru că designul este cu adevărat atractiv, cu o evoluție clară față de modelul predecesor. Toate acestea sunt subliniate de finisajul sportiv GT și cu atât mai mult în pachetul GT pe care l-am testat cu această nuanță. Vertigo Blue.

Priviți în față cu noua grilă neagră decorată cu inserții cromate, în noul și fin Faruri LED ca standard (LED Matrix în acest finisaj superior) și în luminile de zi în formă de colți. Nici gura inferioară nu trece neobservată, precum și marginile barei de protecție și nervurile capotei.

Pe lateral putem evidenția linii puternice de tensiune care parcurg lungimea caroseriei, a pragurilor laterale sau a jantelor de până la 18 inci într-un finisaj bicolor. Capacele oglinzilor și împrejurimile ferestrelor sunt în negru lucios. De altfel, noua emblemă Peugeot apare și pe aripile din față ale ornamentelor superioare.

La rândul său, ariergarda menține acea risipă de personalitate cu a noua semnatura luminoasa cu LED, comunicată printr-o bandă neagră (fără iluminare) care unește piloții. Ca de obicei, bara de protecție este destul de mare, iar în zona sa inferioară este finisată în negru lucios, simulând două orificii de evacuare la capete.

Dimensiuni Peugeot 308

În interior poți respira calitate și o poți simți cu noul ecran principal

Așa cum aveți și la exterior, Peugeot 308 are multe de spus în ceea ce privește designul. Dar nu este doar acolo. Interiorul este, de asemenea, foarte remarcabil.. Primul lucru de remarcat este că tabloul de bord se schimbă destul de mult, cu forme noi și o calitate percepută mai mare. Imaginea este foarte elegantă per total.

Desigur, firma franceză nu și-a schimbat filozofia și menține pozitia de conducere i-cockpit, așa cum numesc ei aspectul volanului și cadrului. Avem un volan reproiectat, foarte mic și aplatizat atât deasupra cât și dedesubt. Deasupra marginii vedem Imagine digitală de 10 inchi serie si vizualizare 3D (in finisaje superioare).

V-am spus deja în mai multe rânduri că nu sunt complet convins de această soluție pentru că Nu pot vedea toate informațiile din cutie dacă pun volanul și scaunul în poziția mea ideală de condus. De asemenea, nu îmi place în mod deosebit că volanul este turtit atât în ​​jos, cât și în sus. Sunt colegi cărora le place, așa că recomand să-l vezi și să încerci o vreme înainte de a face achiziția.

Sistemul de infotainment al lui Peugeot 308 câștigă multe numere întregi

O noutate foarte importantă este nou ecran de infotainment. Este complet nou și, din fericire, este infinit mai bun decât modelul anterior sau cel pe care îl putem găsi la alte mașini ale mărcii precum 208 o 3008 astăzi, pentru a da doar câteva exemple. Este acum mult mai lină, mai rapidă și are o grafică mult mai bună. Pentru mine, încă nu este unul dintre cele mai bune de pe piață, dar dacă ar fi să-l comentez, i-aș da un notabil.

Chiar sub acest ecran avem șase butoane tactile care sunt comenzi rapide pentru funcțiile principale. Cel mai bun dintre toate este că sunt tactili personalizabil, astfel încât să putem comanda și selecta funcțiile pe care le dorim. De fapt, poate fi chiar configurat astfel încât prin apăsarea unuia dintre acele butoane să se pornească navigarea către casa noastră, de exemplu.

În afară de asta, mi se pare o mașină. bine finisat per total, folosind materiale bune și prezentând ajustări corecte cel puțin în această mașină testată. Singura reclamație în acest sens este utilizarea plasticului negru lucios în unele zone.

Un detaliu de subliniat este că Peugeot a aflat din plângerile noastre cu modelul anterior și acum a localizat mai multe compartimente împrăștiate în interior pentru a plasa obiecte mici. Mai exact, marca spune că între toate toboganele sunt până la 34 de litri. Există și o suprafață de încărcare wireless pentru smartphone.

Spațiul este încă corect în Peugeot 308

Anteriorul Peugeot 308 nu era o mașină care să se remarce tocmai prin locuință. Ei bine, noul model crește în unele dimensiuni față de precedentul și se simte mai larg, dar tot nu se simte ca unul dintre cei mai mari a segmentului C.

Pe locurile din față avem suficient spațiu, dar Dă senzația de a merge puțin în cutie deoarece consola centrală este oarecum largă și pare să reducă spațiul pentru ocupanți. Nici tabloul de bord oarecum înalt nu ajută. Acest lucru este comun la unele modele Peugeot, deoarece cu 508 am avut acelasi sentiment.

În același timp, pe locurile din spate s-a îmbunătățit ușor față de precedentul 308 cu un pic mai mult loc pentru genunchi. Dar, din păcate, încă nu se bucură de niveluri bune. Cu înălțimea mea de 1,76 și scaunul din față așezat pentru mine, abia am trei degete de margine pentru genunchi și același lucru pentru cap. Dacă măsori 1,80 sau mai mult, te vei simți strâns. De asemenea, nu prea avem loc să punem picioarele sub scaunul din față.

Ceea ce avem aici în spate sunt rețele pentru a plasa o revistă sau documentație, orificii de aerisire centrale (fără control al temperaturii), două prize USB pentru a încărca telefonul mobil, de exemplu, și o cotieră centrală.

Iar portbagajul său are o capacitate medie

La rândul său, trunchiul are forme bune și 412 litri cubi (361 litri în versiunile hibrid plug-in). Cu toate acestea, Peugeot face ceva de „trișală”, pentru că metoda sa de măsurare nu este ca cea a altor mărci, adică nu urmează metoda obișnuită VDA. Într-adevăr, la nivel vizual, par a fi în jur de 370 de litri, deși valoarea exactă este necunoscută.

Pentru toți cei care caută mai mult spațiu, the Peugeot 308SW își va începe vânzările foarte curând și capacitatea portbagajului se ridică la 608 litri de apă (de asemenea, fără a urma metoda de măsurare VDA).

Un motorină, două pe benzină și alte două PHEV

Dacă ne întoarcem la secțiunea de motoare, noul Peugeot 308 se remarcă prin faptul că oferă o gamă mecanică în concordanță cu noile vremuri. Începând cu motorină, singura opțiune disponibilă este blocul 1.5 BlueHDi 130 CP, care este oferit atât cu transmisie manuală, cât și cu automată EAT8.

Între timp, la benzină, recurg la 1.2 Pure Tech turbo cu trei cilindri în variante de 110 si 130 CP, mergând cel mai puțin puternic cu cutia de viteze manuală și superiorul cu cutia de viteze manuală și automată EAT8.

Cea mai notabilă noutate este sosirea lui Variante hibride, care sunt hibrizi plug-in cu o baterie de 12,4 kWh și un motor electric de 81 kW. Partea termică se ocupă de 1.6 PureTech 150 și 180 CV. Există două versiuni, care produc puteri combinate de 180 și 225 CP și un cuplu de 360 ​​Nm în ambele cazuri. Autonomiile electrice aprobate sunt de 60, respectiv 59 km.

La volanul lui Peugeot 308 GT Pack 2022

Vine momentul adevărului. Va fi Peugeot 308 la fel de eficient ca modelul de ieșire? Răspunsul în da lui răsunător. Ceva care mi-a plăcut foarte mult la predecesor este că, în ciuda faptului că are o notă fermă a șasiului, suspensiile ținând bine posibila inerție într-un ritm vesel, a fost întotdeauna confortabil când trece prin gropi. Asta rămâne în nou și este un punct foarte pozitiv.

În acest sens, în senzație de conducereÎmi amintește de multe mașini ca Seat Leon ieșire Ford Focus. Ai voie conduce cu agilitate menținerea unui nivel ridicat de încredere, mușcând bine la intrarea în colț și fără semne vizibile de legănat. Este un șasiu care, fără îndoială, ar putea accepta o versiune sport eficientă. Din păcate, este foarte îndoielnic că vom vedea un Peugeot 308 GTI în această nouă generație, deși nu este în totalitate exclus.

Ca sa-l testez am facut si cativa kilometri pe autostrada. Pe aceste drumuri rapide ai un mare echilibru si ne-ar permite sa circulam cu viteza mare fara sa simtim ca mergem prea repede. In plus izolarea fonică este foarte bine realizată atât pentru aerodinamică, cât și pentru rulare, contribuind la aceasta că finisajele GT și GT Pack au geamuri frontale duble. De fapt, chiar și munca suspensiei pe denivelările uscate este bine amortizată.

Da, motorul diesel este o opțiune bună

După cum am spus la început, în această prezentare am condus Peugeot 308 5 uși cu motor 1.5 BlueHDi diesel cu 130 CP și 300 Nm cuplu. Acest mecanic arată că este un diesel la exterior, cu sunetul obișnuit, dar este foarte bine camuflat în habitaclu, trecând aproape complet neobservat când lichidul de răcire își atinge temperatura optimă.

La nivel de răspuns nu există nicio problemă. Este capabil să miște compactul francez cu agilitate amplă, atât când se plimbă pe străzi cu o oarecare bucurie în marșurile lor scurte, cât și pe drumuri rapide sau la depășiri. Daca faci multe drumuri, acest motor diesel este ideal, in ciuda faptului ca mecanicii diesel nu sunt foarte bine vazuti in ultima vreme.

În cazul nostru am avut și cutie de viteze automata EAT8, care este un tip de convertor cu opt trepte presetate. Nu este cel mai rapid, dar nici nu cred că e lent. Principala sa virtute este că iese foarte moale la turatie mica, schimbarile de trepte sunt aproape imperceptibile si, deoarece motorul are un cuplu foarte mare, mentine un turatie redusa pentru a economisi consumul.

În mod logic, după ce au parcurs câțiva kilometri, nu putem oferi date foarte reale despre consumul de combustibil. Ca să te pun într-o situație, în acest diesel mixtul omologat este de 4,3 l/100 pentru versiunile manuale si 4,5 pentru cele automate.. Continuând cu datele, viteza sa maximă este de 207 km/h și poate face de la 0 la 100 în 10,6 secunde.

Concluzii

Terminăm primul nostru test al Peugeot 308 2022 cu concluziile. După cum am menționat mai devreme, ceea ce mă convinge cel mai puțin este poziția de conducere i-Cockpit de la Peugeot, așa că recomand întotdeauna să-l încercați înainte de a cumpăra mașina. Continuând cu „dezavantajele”, the locurile din spate nu sunt spatioase, dar poți oricând să faci pasul către familiarul SW care are mai mult spațiu (ampatamentul este mai lung și acoperișul mai lung) și portbagaj.

Ceea ce îmi place cel mai mult la el este designul exterior și, fără îndoială, comportamentul dinamic. Are un tuning usor ferm care iti permite sa exersezi condusul hotarat si nu este deloc inconfortabil. Și atenție, unitatea pe care am testat-o ​​folosește roți de 18 inchi (cu cauciucuri 225/40), cu un profil redus care nu contribuie întotdeauna la confort.

Motorul nu este logic cel cu cel mai bun rafinament din punct de vedere al zgomotului, dar odata ce il conduci iti dai seama ca dieselul ar trebui sa fie in continuare o optiune de luat in calcul pentru cei care fac multe drumuri lungi. În al doilea rând, Dacă rutele tale zilnice sunt în mare parte urbane și ai posibilitatea de a-l încărca acasă, poți accesa hibridul plug-in, deși cel mai mic preț al său în cazul lui Hybrid 180 este de 35.150 de euro și se pierde o bună parte din portbagaj.

Echipamente Peugeot 308

Pachet activ

• senzori de parcare spate
• frânare automată de urgență
• Avertizare de părăsire a benzii
• Aer condiționat cu două zone
• Capace de oglindă în negru lucios
• Pornire fără mâini
• Două prize USB-C în față
• Ecran tactil central de 10 inchi
• Jante de 16 inchi
• Wireless Apple CarPlay și Android Auto
• Regulator și limitator de viteză
• Peugeot i-Cockpit cu panou digital de 10 inchi
• Faruri LED
• Oglinzi cu rabatare și reglare electrică
• Volan din piele
• Senzor de lumina si ploaie
• Frână de parcare electrică

Allure (adăugare)

• Frânare automată de urgență pe timp de noapte
• senzori frontali
• camera de marsarier
• Grila neagra cu insertii cromate
• faze lungi automate
• Iluminare ambientală interioară în opt culori
• Jante din aliaj de 17 inchi
• Garnituri negru lucios pentru ferestre
• Navigator conectat cu ecran tactil central de 10 inchi cu i-Toggles personalizabile
• Tăiați cu TEP
• Geamuri din spate întunecate

Pachet Allure (adăugări)

• Intrare și începe fără mâini
• Jante de 17 inchi în stil Haron
• Încărcare mobilă prin inducție
• Cruise control adaptiv
• Supraveghere la distanță lungă a punctului mort
• Alertă de trafic transversal din spate

GT (adăugați)

• Grila frontală specifică lăcuită în negru cu detalii cromate
• Cabină curată
• Detalii interioare din aluminiu
• Pachet de sport pentru șofer
• Jante de 18 inch în stil Kamakura
• Pedale sport și suport pentru picioare din aluminiu
• Grup de instrumente digital 10D de 3 inchi
• Faruri Matrix LED
• Trim în TEP/Alcantara

Pachet GT (adăugări)

• Jante de 18 inchi în stil Portland
• Pachetul DriveAssist Plus
• Scaun șofer electric AGR cu memorie
• Scaune din față încălzite și cu masaj
• Sistem Focal Premium HiFi
• Cameră de 360 ​​de grade

Preturi Peugeot 308

Prețuri (RPP) pentru sedanul Peugeot 308. Corpul familiei SW are un cost suplimentar de 900 de euro.

Galeria Peugeot 308

Peugeot 308

• scaune 5
• Alimentare 145 - 196 CP
• Putere: 145 - 196 CP
• Consum: 2,4 - 4,7 kWh/100km