Renault Nu încetează să ne dea de lucru. Mă refer la seria de lansări pe care le vedem de la brand în ultima vreme. Recent am fost în sudul Spaniei pentru a cunoaște noul renault rafale, A D-SUV în stil coupe care se fabrică în fabrica Palencia.
Tocmai a ajuns pe piață și acum disponibil în dealerii mărcii romb. Momentan este oferit doar cu a Motor hibrid E-Tech de 200 CP și tracțiune față, deși ulterior va avea o variantă PHEV de 300 CP cu tracțiune integrală. Prețul său de pornire este 41.820 euro. Vom vedea dacă este justificat sau nu. Hai să verificăm!
Acesta este Renault Rafale, un crossover în stil coupe cu puțini rivali
După cum spuneam, noul Renault Rafale este un model cu caroserie crossover cu o silueta în stil SUV coupe. Măsoară 4,71 metri, deci probabil Principalul său rival într-o marcă generală este Peugeot 408. De fapt, au chiar anumite asemănări estetice.
Și vorbind despre estetică, Rafale atrage multă atenție pentru el desen. Este adevărat că moștenește identitatea de marcă actuală văzută la alte modele Renault, dar se pare că acest costum i se potrivește mai bine pe Rafale, probabil datorită proporțiilor sale.
În frontal Optica divizată iese în evidență cu luminile verticale la capete pentru circulație pe timp de zi și semnalizatoare; Dar dacă ne uităm la detalii vedem un grătar foarte curios, întrucât adăpostește zeci de mici romburi care însoțesc sigla principală. În plus, este în trei dimensiuni, fundalul rămâne în culoarea corpului.
Privelistea lateral Este, după cum v-am spus, SUV coupe stil. Stâlpii din față și din spate sunt foarte extinși, lăsând un acoperiș relativ jos. Linia taliei este si ea inalta, cu linii marcate de tensiune care leaga fata de spate. Între timp, nu lipsește protecția negru lucios pe marginile inferioare ale corpului.
@actualidadmotor Acesta este noul RENAULT RAFALE – Made in SPAIN #mașini #mașini #renault #renultrafale #alpin
În spatele ei nu trece nici neobservat, cu unii lumini pilot destul de caracteristice, un hayon unghiular care se termină într-un spoiler în stil coadă de rață și o zonă inferioară foarte marcată. Folosește, încă o dată, finisajul negru lucios cu o bucată mică în partea inferioară a culorii caroseriei.
O cabana de calitate
Interiorul lui Renault Rafael păstrează multe asemănări cu Austral, Espace și Megane, și asta e o veste bună. Avem un nivel de calitate destul de ridicat, cu materiale bune, tapițerie plăcută, ajustări care nu lasă loc de plângere și un aspect modern.
În plus, este funcțional, cu a Ecran multimedia vertical de 12 inchi că, deși este oarecum departe de înțelesul nostru, are o viteză, fluiditate și structură foarte reușite; și menține, de asemenea, controale fizice pentru aer condiționat. Lucrul nu se oprește aici, din moment ce încorporează Android Automotive, cu functionare impecabila. Inutil să spun că oferă wireless Apple CarPlay și Android Auto.
La rândul său, grupul de instrumente este de 12,3 inchi, cu un ecran de înaltă calitate care ne permite să alegem între mai multe teme de afișare și diferite informații de călătorie și operare.
Un detaliu care îmi place foarte mult este că, în Finisaj Esprit Alpine, scaunele sunt confortabile dar cu aspect sportiv. La aceasta trebuie să adăugăm că „A” pentru Alpine este brodat pe spătar și, în plus, se aprinde la deschiderea mașinii. Nu este vorba despre ceva funcțional, dar ridică percepția de calitate și atenția la detalii în acest model.
Ceea ce nu mă convinge este că În dreapta volanului avem prea multe pârghii. Controlul obișnuit al ștergătoarelor de parbriz, sub controlul echipamentului audio și al volumului, iar sus o a treia pârghie pentru controlul transmisiei. Prea saturat pentru gustul meu. Îmi place că avem spații bune pentru a plasa obiecte.
Spațiu interior și portbagaj bun, în ciuda formei sale exterioare
Deși designul exterior ne poate invita să ne gândim că locuibilitatea Nu va fi o mare virtute la Renault Rafale, nimic mai departe de adevăr. Pe scaunele din față, persoanele de dimensiuni „normale” vor călători confortabil, cu suficient spațiu în toate direcțiile.
În plus, dacă unitatea noastră este echipată cu Acoperiș panoramic Solarbay, mai câștigăm câțiva centimetri de marjă și, de asemenea, o mai mare senzație de spațiu datorită luminozității sale. Deși nu totul este bine, pentru că vara crește și senzația de căldură, care poate să nu fie plăcută în funcție de zonele țării noastre.
În spatele nostru avem încă o locuință mai mult decât decentă. În ciuda formelor corpului, există o distanta buna pentru cap și, mai ales, pentru picioare în locurile din spate. Aceasta înseamnă că doi adulți de până la aproximativ 1,85 pot călători bine în acest al doilea rând. Ca de obicei, nu este o mașină concepută pentru cinci ocupanți, cu un scaun central mult mai puțin practic.
Cu privire la trompă, gura de încărcare este oarecum înaltă și acest lucru îngreunează încărcarea și descărcarea obiectelor voluminoase și grele; ceva destul de comun în ultima vreme, trebuie spus. Pe partea pozitivă putem spune că volumul este bun, cu 532 litri în măsurare VDA și utilizarea pe care o permite faptul de a fi o caroserie cu cinci uși. Dacă rabatăm scaunele, mărim volumul la 1.604 litri.
Renault Rafale are un motor hibrid de 200 CP
După cum spuneam la început, în acest moment Renault Rafale este disponibil doar cu un singur motor. Este despre 200 CP E-Tech, aceeași pe care o călăresc Austral și Espace. Și, la sfârșitul zilei, el împărtășește Platforma CMF-CD, deși logic cu ajustări specifice.
Această mecanică hibridă este alcătuită din a Motor 1.2 cu trei cilindri pe benzină cu 130 CP și două motoare electrice, plus o cutie de viteze cu mai multe moduri. Motorul electric principal generează 70 CP, care este alimentat de a baterie de 2 kWh, în timp ce secundarul dezvoltă doar 25 CP și este responsabil de pornirea motorului termic și de gestionarea schimbărilor de viteză.
cu padelele de la volan Nu putem schimba treptele, deoarece electronicele sunt responsabile doar de management, ci mai degrabă servesc la modificarea reținerii mecanicii la patru niveluri diferite.
Conform fisei tehnice, the beneficii al acestui vehicul sunt de la 0 la 100 în 8,9 secunde și o viteză maximă de 180 km/h, în timp ce consumul mixt aprobat este de 4,7 l/100 km.
Hibridul plug-in de 300 CP va sosi mai târziu.
La volanul lui Renault Rafale E-Tech 200 CP
În această zi de prezentare în presă am putut circula pe diferite drumuri din comunitatea andaluză noul Renault Rafale E-Tech. Acesta este un lucru care este apreciat, deoarece puteți aprecia comportamentul vehiculului în diferite scenarii.
Primul lucru de menționat este că, în ciuda faptului că partajează o platformă cu Austral și Espace menționate mai sus, reglajul șasiului este diferit, având o orientare mai dinamică în cazul acestui Rafale. Fii atent, nu spun că este o mașină sport, dar se simte mai ferm decât cei doi frați de gamă. De fapt, rămâne destul de plat în colțuri. Direcția se simte și directă, ceea ce oferă întotdeauna o senzație mai bună.
Cu toate acestea, nu totul funcționează. Partea motorului hibrid combinată cu cutia de viteze este cea care încă nu mă convinge când vrem să păstrăm un ritm fericit, pentru că este prea progresiv și, uneori lent, când de exemplu accelerăm complet. Este nevoie de câteva secunde pentru ca puterea dorită să ajungă, ceea ce poate fi frustrant și vă împiedică să mențineți un ritm între viraje.
Asta în principal în folosirea mașinii într-un ritm bun, abuzând de accelerație. Apoi în un condus mai normal și mai relaxat, nu o vom observa și de aici își trage cele mai mari virtuți sistemul hibrid. Conducerea este lină și trece destul de neobservată, ceea ce este întotdeauna un semn bun, cu motorul abia turat și săriturile de viteză nefiind vizibile decât dacă accelerăm în forță.
La nivelul de izolație, Renault Rafale este corect, desi dupa parerea mea ceva ar putea fi îmbunătățit. Este probabil mai bun decât multe SUV-uri de dimensiuni medii, dar ținând cont de prețul său de pornire și de faptul că vrea să se poziționeze bine în vârf, poate că ar putea fi puțin mai silentios. Repet, nu este deloc exagerat, dar ținând cont de acele detalii, ar fi putut să-l izoleze puțin mai bine.
Nu vreau să uit să citez 4 Sistem de control, direcția pe patru roți, care oferă un plus de manevrabilitate interesant atunci când, de exemplu, circulăm printr-o parcare îngustă sau când parcăm. Dacă conduceți mult în oraș sau pe străzi înguste, poate fi indicat să îl achiziționați. Costă 1.500 de euro în finisajul Techno și vine standard pe Esprit Alpine.
În sfârșit, în ceea ce privește consum Nu putem cita date concrete pentru că, fiind o prezentare, nu parcurgem mulți kilometri și nici nu le facem menținând condusul natural. Totuși, ceea ce am putut observa este că conducând cu calm sunt foarte strânși, o diferență mai mare remarcându-se atunci când creștem ritmul și folosim intens accelerația.
Preturi Renault Rafale
Renault Rafale are un pret de pornire de 41.820 euro inclusiv o reducere introductivă. Această sumă aparține nivelului de echipare Techno cu singura versiune mecanică disponibilă în prezent. În cazul efectuării demersului spre reziliere Spirit alpin, care pe lângă faptul că transportă mai multe echipamente oferă și o estetică mai dinamică, factura se ridică la 46.185 euro.
Nu este o mașină ieftină sau accesibilă pentru toată lumea, suntem de acord. Totuși, ținând cont de modul în care este piața în prezent și de tehnologia și calitatea pe care acest model le oferă, sincer cred că aceste sume sunt excesive.
Galeria Renault Rafale
Imagini – Motor News
