40 de ani sunt un drum lung. Și dacă nu, spune-le Seat ibiza. Cu ocazia celei de-a patruzeci de ani a celui mai reprezentativ model al Scaun, ne-am mutat la Barcelona. Mai exact la Zona Liberă și la Scaunul navei A-122, care este întotdeauna o experiență specială. In afara de asta. Noi am cunoscut și noul Aniversarea Seat Ibiza FR.
Acesta este un ediție specială pentru a comemora patruzeci de ani ai vehiculului utilitar spaniol, precum și toate succesele obținute. Acolo, în nava A-122, lângă noul model, am putut vedea unități în stare excelentă. generațiile anterioare. De fapt, jackpot-ul zilei a fost acela de a putea conduce modelele vechi, ceva care este o onoare.
O trecere în revistă a celor cinci generații ale Seat Ibiza
Înainte de a vă spune toate detaliile Seat Ibiza 40th Anniversary, îmi amintesc că acest model a fost produs peste 6 de milioane de unități în cele cinci generaţii comercializate deoarece 1984. Și da, este cea mai bine vândută mașină din cele șapte decenii de istorie ale mărcii. Să trecem în revistă timid fiecare dintre generații.
Ibiza prima generație: 1
Această imagine corespunde unei unități precum primul Seat Ibiza, care a părăsit linia de asamblare pe 27 aprilie 1984. De altfel, primul Ibiza fabricat se află în depozitul A-122, în care pe parbriz se poate citi numărul de șasiu, care desigur este numărul 1. În acest caz vorbim despre o Ibiza terminată GLX cu motorul 1.5 Porsche System cu 85 CP.
Prima Ibiza a fost opera lui designerul Giugiaro și au fost fabricate aproape 1,3 milioane de unități. A fost și mașina care a marcat cu adevărat independența față de Fiat. Apropo, avea deja o versiune sport, Seat Ibiza SXi cu motor cu injecție și 100 CP.
Ibiza prima generație: 2
Au fost fabricate 1,5 milioane de unități din această generație, A aparținut deja erei Volkswagen. Cu ea am văzut nașterea lui Ibiza GTI, cu un de 2 litri 8 valve 115 CP si atentie, de la primul Cupra. Ibiza Cupra avea și un bloc 2.0, dar cu o chiulasă cu 16 supape pentru a produce 150 CP.
De asemenea, este imposibil să uiți motoare TDI, în special 1.9 TDI de 110 CP care a rulat ca un adevărat demon în această mașină. Era cunoscut sub numele de Ibiza GTI TDI. În '99 a primit un restyling profund care, datorită modificărilor vizuale, arăta practic ca o nouă generație.
Ibiza prima generație: 3
Din a treia generație, au fost produse 1,2 milioane de unități. Pentru mine, aici Ibiza face cea mai importantă schimbare. Și nu în estetică, ci în tehnologie. Electronica ocupă centrul atenției Cu rețele multiplexate și securitate pasivă și activă, face un pas uriaș înainte.
a sosit de asemenea ascensiunea motoarelor diesel și, prin urmare, TDI-urile câștigă multă putere și devin populare în vehiculul utilitar spaniol. Exista chiar și un 1.4 TDi 3 cilindri cu 75 CP și un Cupra TDI 1.900 sportiv cu 160 CP.
Ibiza prima generație: 4
La sfârșitul anului 2008 sosește a patra Ibiza, cu a evoluție notabilă a designului exterior și interior. În plus, Seat Córdoba părăsește piața, iar Ibiza, care până acum fusese vândut doar ca 3 și 5 uși, adaugă o a treia caroserie pentru a acoperi acea clientelă, Ibiza ST estate.
În total, au fost produse 1,4 milioane de unități și, ca o curiozitate pe care nu pot să nu o menționez, cu una dintre ele scriitorul și-a obținut permisul de conducere.
Ibiza prima generație: 5
Și în 2017, a sosit actuala, a cincea generație a legendarei Ibiza, deja pe platforma MQB A0 a Grupului Volkswagen. Comparativ cu precedentul, s-a avut mult mai multă grijă la calitate, a fost adăugată o notă mai tinerească designului iar asistenții de conducere și ajutoarele au devenit populare.
Din păcate, s-au pierdut și lucruri, precum versiunile performante, caroserii cu trei uși și, de ceva vreme, motoare diesel. Pentru că da, în prezent Ibiza se vinde doar cu motoare pe benzină.
Seat Ibiza FR a 40-a aniversare, aceasta este această ediție specială
După această trecere în revistă foarte rapidă a istoriei modelului, mergem cu noutatea pentru care am venit cu adevărat la Barcelona. Marca prezintă Seat Ibiza FR Anniversary, o ediție comemorativă. Ce este special la asta?
Așa cum este de obicei în aceste ediții speciale, găsim detalii exterioare și interioare specifice și un nivel ridicat de dotare. Dar primul lucru de menționat este că parte a finisajului FR, deci are caracteristici foarte sportive. Îmi amintesc că sportivitatea, atât estetică, cât și de condus, a fost semnătura Ibiza de când s-a născut.
De exterior Putem scoate în evidență, pe lângă pachetul FR, jantele de 18 inch, în două tonuri, gri, culoarea Gri grafen pentru caroserie, spoilerul spate sau emblema aniversară gravată cu laser pe stâlpul B. De asemenea, folosește mai multe detalii negre pentru a crește contrastul vizual.
În timp ce, în interior Ceea ce este cel mai frapant sunt scaune cu cupe cu adevărat izbitor, foarte sportiv, sau luminozitatea mare, deoarece vine cu un acoperiș panoramic operabil. Dar nu este singurul lucru, pentru că avem și un finisaj din aluminiu mat închis pentru consolă și panourile ușilor, iar din nou emblema „Ediție limitată aniversară” în prag.
În ceea ce privește mecanica, Seat Ibiza FR 40 Anniversary este disponibil cu două motoare. Cel de acces este cel cu trei cilindri 1.0 TSI 115 CP. Da, 115 și nu 110 cai, pentru că acest motor a fost puțin revizuit și acum este puțin mai puternic. Poate fi combinat atât cu transmisia manuală, cât și cu DSG cu 7 trepte. Cealaltă opțiune este tetracilindric 1.5 TSI cu 150 CP și întotdeauna transmisie DSG.
La volanul Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI cu 150 CP
În cazul nostru, am putut testa pe scurt Ibiza 40 Anniversary în cea mai puternică versiune a sa. Purtăm Motor 1.5 TSI, care dezvoltă 150 CP și 250 Nm de cuplu. Este un turbo cu patru cilindri care vine întotdeauna cu o transmisie DSG cu 7 trepte și include și dezactivarea cilindrilor.
Este cea mai puternică opțiune din gama Ibiza, pentru că ne amintim că în această generație nu au existat versiuni performante. Conform fisei tehnice, face de la 0 la 100 in 8,2 secunde si are o viteza maxima de 216 km/h.
Deși contactul a fost scurt, a fost suficient pentru a observa din nou atingerea. picant si sportiv pe care acest model îl oferă întotdeauna. Este unul dintre semnele sale distinctive de 40 de ani și este încă valabil.
Ceea ce îmi place cel mai mult este că, pe lângă acea sportivitate perceptibilă, mai ales datorită reglajului șasiului și a direcției, este un model care pare dintr-un segment superior. Pentru că este foarte dinamic în zonele de conducere sportivă și în viraje, dar se simte și a mașină confortabilă în oraș și foarte bine stabilită la viteze mari, când călătorim pe autostradă.
În ceea ce privește versiunea de 150 CP, Nu este vorba că ar fi o variantă sport standard., dar are caracteristici bune având în vedere segmentul. Este una dintre acele mașini care se simt confortabil într-un ritm bun.
Ori de câte ori aș putea, aș opta pentru această versiune mecanică; dar, sincer, funcționează foarte bine și motorul mic, 1.0 TSI cu 115 CP. Raspunsul lui este foarte energic si abia te lasa sa observi ca este un tricilindru, deoarece este foarte bine izolat si vibratiile sunt minime. Nu am putut să-l testez cu această ocazie, dar l-am putut testa cu alte ocazii și cu mai multe modele diferite.
Conducerea primelor generații
Recunosc că de multe ori sunt privilegiat datorită muncii mele. În cadrul acestei prezentări, brandul ne-a oferit oportunitatea de a conduce generațiile anterioare ale Seat Ibiza. În mod logic, nu puteam rata ocazia și a trebuit să dau mâna colegilor pentru a mă urca la volanul unei unități a primei Ibiza și, de asemenea, să conduc o altă unitate de a doua generație. Vă recomand să urmăriți videoclipul de sus.
Testează Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche
Dacă vorbim despre prima generație, această unitate s-a remarcat prin ea stare impecabila și arăta mai puțin de 800 de kilometri pe odometru. Este vorba despre o 1.5 Porsche System cu 85 CP și finisaj GLX, folosind o transmisie manuală cu 5 trepte. Este un model cu carburație vechi de patru decenii, așa că sunt multe diferențe față de o mașină actuală, dar nu este deloc complicat de condus.
Ceea ce necesită cel mai mult timp pentru a se adapta este senzația de frână., deoarece mușcătura este în mod clar mai rea decât într-un vehicul actual, la fel ca adresa, care este considerabil mai lent. Tot in acest caz trebuie mentionat ca luminile si comenzile stergatoarelor de parbriz sunt amplasate chiar pe volan si nu cu comenzi prin satelit, lucru care s-a schimbat cativa ani mai tarziu.
În orice caz, m-am adaptat mult mai repede decât mi-aș fi putut imagina. Pur și simplu trebuia luată în considerare problema frânării și a raportului de direcție. Ceea ce m-a costat mult a fost obișnuiește-te să nu ai o oglindă exterioară dreaptă, ceva care m-a făcut destul de nervos, trebuie să recunosc.
In ceea ce priveste motorul, este un mecanică dulce și relativ ușoară. Trebuie sa dai cateva atingeri de gaz la eliberarea ambreiajului pentru a nu-l bloca si a preveni sa cada prea repede pentru a nu se sufoca, dar totul este simplu. Apropo, iese din semafor cu mai multa vigoare decat ar crede multiEi bine, să nu uităm că avem 85 CP într-o mașină care cântărește mai puțin de 900 de kilograme.
Test Seat Ibiza GTI 1.8 16v
După ce am testat prima generație, am avut timp și să testez o gamă întreagă de lucruri pentru câteva minute. Ibiza GTI. În plus, în cea mai puternică versiune dintre toate, cu motor 1.8 litri aspirat natural si chiulasa cu 16 supape, care a dat o putere de 136 CV-ul. Un motor foarte vesel, căruia îi place să se rotească repede, mai mult decât cealaltă versiune a lui GTI, 2.0 cu 8 valve, conform presei cu aproape treizeci de ani în urmă.
Această unitate se simte puțin mai folosită, cu puțin joc în selectorul de viteze. Dar pentru orice altceva merge destul de bine, cu o direcție ceva mai directă și ceva suspensii mai ferme si mai evoluate care se așează mai bine pe asfalt.
Ce mi-a plăcut cel mai mult la această unitate este motorul ei, trebuie să recunosc. Pentru un motor vechi de 30 de ani se simte foarte moale, chiar mai mult decât multe actuale datorită deplasării sale mai mari și aportului său atmosferic. Niciodată nu s-a smucit la eliberarea ambreiajului, de exemplu.
Mai mult, se observă că este un motor care, deși puful funcționează bine, foarte rotund și stabil, îi place să învârte viraje mari. Pe măsură ce creșteți turațiile, sună mai frumos și se simte mai confortabil. În mod logic, ultimul lucru pe care ne-am dorit a fost să fim agresivi cu mecanica, dar este dintre acele motoare care cer război, ia-l sus și bucură-te.
Cu privire la senzație de frânare, puteai observa acel salt de aproape 10 ani intre un model si altul, cu mult mai multa precizie, muscatura si incredere; deși logic nu ajunge nici la ușurința frânelor actuale.
Și în acest moment, trebuie să recunosc că mi-ar fi plăcut să întind mult mai mult touchdown-urile - la fel ca și motoarele - cu cele două Clasic Seat Ibiza. Am senzația că nu m-aș sătura de ele.