Video | Test Omoda 5 2025 (Faza II) 1.6 TGDI 145 CP

De obicei un makeover cu modificări ale performanței motorului sau ale componentelor cheie precum suspensia, direcția sau chiar sistemul multimedia apar la patru ani după ce un produs iese pe străzi. De aceea ne atrage atât de mult atenția ceea ce a făcut. Omoda cu SUV-ul său compact, el Omoda 5, care a făcut schimbări importante în doar 6 luni.

Da, primul Omoda 5 a ieșit pe străzi în prima jumătate a anului 2024 și înainte de sfârșitul anului fusese deja actualizat. Sincer, sunt schimbări recunoscătoare pentru că au fost făcute în punctele în care clienții și testerii auto s-au plâns cel mai mult. Se poate intelege ca au gresit inainte, dar si ca sunt un producator cu abilitatea de a asculta si totodata de a lua masuri rapide si bine executate.

Principalele modificări vin în aspecte precum îmbunătățirea echipamentelor, calitatea mai mare în anumite aspecte, îmbunătățiri dinamice cu o revizuire a set-up-ului, reducerea consumului și a emisiilor, precum și ușoare modificări vizuale atât în ​​exterior, cât și în interior. Apropo, Este și mai valoros că prețul a rămas neschimbat.

Tehnologic, plăcut și bine făcut, așa este la exterior

Încearcă Omoda 5 2025

Estetic modificările sunt minime, deși sunt unele. Mentine acel corp crossover cu un stil futurist, retusand usor grila cu efect 3D si forme de romb. Este de asemenea Acestea integrează mai mulți și mai buni senzori de parcare pentru a da mai multă precizie sistemului. Ca punct de opinie, cred ca proiectoarele de lumina au destula personalitate, si sunt Full LED.

Din lateral putem evidenția căderea moale a acoperișului și a Jante aerodinamice de 18 inchi echipate standard cu anvelope Kumho. În spatele luminilor și ornamentele care simulează evacuarea barei de protecție sunt în centrul atenției, buza aerodinamică mică pe care o găsim chiar deasupra luminilor fiind nouă. Eleronul de acoperiș a fost și el revizuit.

Portbagajul nu este principalul punct forte

Testează portbagajul Omoda 5

Din moment ce am menționat spatele, să vorbim despre capacitatea de încărcare. El Portbagajul Omoda 5 Nu este unul dintre cele mai bune din segmentul C-SUV, cubând 370 litri. Da, este pozitiv că forma principală este destul de pătrată pentru a folosi bine spațiile și că în acest finisaj Premium pe care l-am testat are deschidere și închidere automată.

Un interior foarte revizuit si placut

Acolo unde schimbările sunt percepute cel mai vizual este în interior, care a fost complet revizuit. Și asta mă surprinde destul de mult pentru că, după cum spuneam, le-a luat câteva luni să-l schimbe complet.

Interior Omoda 5

Începând la ecrane, a fost unul dintre punctele critice ale Omoda 5 faza 1. În această fază 2 nu numai Ambele au crescut la 12,3 inci, dar au restructurat unele meniuri și i-au dat mai multă fluiditate și rapiditate. Bineînțeles, n-ar fi stricat să existe wireless Apple CarPlay și Android Auto, deoarece sunt cu fir și comenzi independente pentru controlul climatizării.

Tabloul de bord are un prezență elegantă și bine lucrată, în special pentru inserțiile care simulează lemnul care sunt vizibile și în consola centrală. Selectorul de viteze a fost mutat în zona volanului, unde merg in mod normal stergatoarele de parbriz, stil Mercedes, lasand toata zona centrala mai clara. Acolo avem mai multe spații pentru a lăsa obiecte și chiar o tavă încărcare wireless ventilat pentru a se reincarca la puteri de pana la 50 W. Mai jos este un al doilea modul cu un spatiu mare pentru a lasa obiecte si de asemenea prizele de conectare.

Iluminarea ambientală poate fi setată la 64 de nuanțe diferite.

In ceea ce priveste scaunele, acestea sunt standard electrice, ventilate si incalzite pe scaunele din fata.. De asemenea, cred că au un aspect atrăgător, sportiv, deși de fapt sunt destul de confortabili. Îmi lipsește doar că banca este puțin mai lungă. Cât despre volan, este confortabil și are o senzație bună, deși recunosc că prefer butoanele independente și mai marcate.

Scaunele spate corecte, fără a ieși în evidență

Testează Omoda 5 locuri din spate

Trecem pe locurile din spate și, deși este un SUV, silueta lui ușoară coupe cu scăderea caracteristică a plafonului ne obligă deja să mai coborâm capul la intrare. Odată înăuntru, Avem suficient spațiu pentru adulții de talie medie, sub 1,85, care va călători confortabil datorită spațiului pentru genunchi și cap.

Îmi place că aici nu lipsesc detaliile în sensul că avem orificii în uși, mânere de acoperiș, iluminare interioară, suporturi pentru reviste în spătare și o cotieră centrală cu orificii pentru sticle, precum și o evacuare centrală a aerului și o câteva prize USB, care este întotdeauna la îndemână.

Motoare: Versiunea pe benzină pierde aproape 40 CP, dar nu este o problemă

Test motor Omoda 5

Sărim la partea mecanică. Ei bine, să vorbim despre gama mecanică. În prima versiune a Omoda 5 pe benzină aveam o putere de 185 CP, dar acum a fost redus cu aproape 40 CP. Deoarece? Ei bine, pentru că nici la această mașină nu era necesar 185 CP și pentru că cu această configurație încă mai este suficientă putere și se reduce și consumul cu jumătate de litru și emisiile. plătiți cu 5% mai puțin la taxa de înregistrare.

motorul este acelasi 1.600 turbo cu patru cilindri. Vorbim în mod specific 147 CV-ul putere maxima desi comercial se spune ca este 145 si dezvolta 275 Nm de cuplu la 2.000 de rotatii. În ceea ce privește performanța, este puțin mai lent decât înainte, cu 0 la 100 în 10,1 secunde și o viteză maximă de 195 km/h. El consumul omologat este de 7 l/100 km și este întotdeauna cu tracțiune față cu transmisie automată.

Desigur, trebuie avut în vedere că încă nu are nici un tip de electrificare și că nu oferă un sistem bicombustibil, precum GPL, pentru a putea primi eticheta ecologica al DGT din Spania. Insigna de mediu a benzinei Omoda 5 este C.

Există și o versiune electrică a acestui model, the Omoda 5 EV. Despre asta vom vorbi in profunzime intr-un alt videoclip, asa ca va recomand sa va abonati la canal, dar pentru a da cateva indicii, are o capacitate a bateriei de 61 kWh pentru a aproba 430 km de autonomie si genereaza 204 CP.

La volanul lui Omoda 5 2025

Testează Omoda 5 faza 2

În mod logic, această pierdere de practic 40 de cai putere este vizibilă atunci când căutăm o accelerare intensă, dar Cu 147 CP mai avem putere suficientă și echilibrată pentru marea majoritate a situațiilor; inclusiv depășirea sau alăturarea benzilor rapide. În plus, nu trebuie să uităm că este o mașină concentrată în principal pe un client liniștit, care nu caută sportivitate, ci mai degrabă să ajungă dintr-un punct în altul într-un mod simplu, cu o mașină plăcută prin design, versatilă și nu prea mare ca preț.

Este un motor fin, suficient de rafinat si care la ralanti trece complet neobservat.

Motorul menționat este asociat cu a cutie de viteze automata cu dublu ambreiaj cu 7 viteze fabricat de Getrag. Este la fel ca înainte, dar revizuit. Nu este cel mai rapid și încearcă să pornească motorul la turații mici, așa cum este de obicei în căutarea confortului și a consumului redus. Principalul dezavantaj pe care îl văd este că Nu are un control secvenţial pentru ca șoferul să preia manual controlul pe trecătorile montane sau, de exemplu, să se pregătească mai bine pentru o depășire.

La nivelul șasiului îmbunătățirea set-up-ului este vizibilă, cu o suspensie care funcționează mai bine și o limită mai mare de aderență, lucru la care contribuie și noile anvelope Kumho echipate standard cu jante de 18 inci care măsoară 215/55. Direcția a fost și ea revizuită, dar încă nu oferă un nivel ridicat de precizie. Cred că ar putea fi totuși reglat puțin mai bine.

Testați ecranul Omoda 5

Acolo unde nimic nu este scurt este o secțiune la fel de importantă ca cea a ADAS, deoarece este ambalată în această secțiune ca standard. Printre altele, datorită acestui fapt a reușit să obțină 5 stele EuroNCAP.

Dacă vorbim despre consum, pe tot parcursul acestui test ne-a arătat clar că această secțiune nu este cea mai mare virtute a ei. Nu că iau cifre foarte nebunești, ci cei 7 litri de pe autostradă și 8 l/100 km în medie asta ni s-a făcut de o săptămână, conducând în mare parte într-un ritm normal și relaxat, ni se pare puțin ridicat.

Concluzii

După cum am văzut pe parcursul întregului test, așa este un produs relativ ieftin care are uşoare deficienţe în anumite aspecte pentru a fi la nivelul celor mai cunoscuţi europeni. Cu toate acestea, datorită aspectului său atractiv, a echipamentului mai mult decât corect și a unui preț tentant, este absolut normal ca mulți clienți să opteze pentru el.

Testați partea Omoda 5

Cele două handicapuri principale ale acestei mașini pentru mine sunt consumul oarecum mare și că, din păcate pentru Omoda, Nu are electrificare (sau versiune GPL) pentru a putea obține mult căutatul autocolant Eco de la DGT. În orice caz, văzând cât de repede știe brandul să se adapteze și cât de mult ascultă clienții și presa, nu ar fi de mirare că aceștia se gândesc la această problemă.

Preturi Omoda 5 Faza II

Și, în sfârșit, să vorbim despre prețuri. Fara campanii, promotii sau finantari, pretul cash al acestui model este de 27.900 euro pentru versiunea de acces, al cărui nivel de echipare se numește Confort. La rândul său, Premium, care este cel testat de noi, costă cu 2.000 de euro mai mult.

Galeria Omoda 5


Evaluează-ți mașina gratuit în 1 minut ➜

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.