Am testat cel mai ieftin Tesla dintre toate, modelul 3 de 283 CP (cu video)

Recunosc că mi-am dorit foarte mult să testez această mașină Modelul Tesla 3; și, de asemenea, să o facă în versiunea sa cea mai simplă și mai accesibilă. Această mașină electrică are un preț de pornire de 41.490 de euro, dar cu reducerile mărcii și dacă putem beneficia de tot ajutorul de stat poti sta la 26.990 euro.

Acestea fiind spuse, să analizăm cea mai ieftină mașină de la tesla. Este varianta cu baterie „mică”, cu o capacitate de 60 kWh, care aprobă 513 kilometri în acest model Tesla3. Dezvolta 283 CP. Va fi suficient pentru a acoperi nevoile principale? Este o mașină electrică bună? Este o mașină bună per total? Să aflăm.

Un design prea conservator, dar deloc neplăcut

Acest Tesla Model 3 din 2024, cunoscut și ca Ţinut muntos, nu este o nouă generație, dar o actualizare profundă a modelului lansat în 2017. Adică este o evoluție notabilă cu schimbări care trec dincolo de estetică, dar baza rămâne aceeași.

La nivel de design, au schimbat în principal farurile și barele de protecție, ceea ce îmbunătățește aerodinamica și le-a permis să extindă autonomia, pe lângă faptul că o întinerește vizual și ne face să credem că este o mașină total nouă. Se schimbă și luminile din spate.

Dacă vă spun părerea mea, cred că are un design drăguț. asa si asa, oferind doar 5 culori de caroserie și câteva stiluri de roți. Desigur, întrucât are o estetică atât de riscantă, este o imagine de care nu te vei îndrăgosti dar care este ușor să se încadreze pe piață.

Apropo, această unitate de testare nu costă 41.490 € pentru că are 3 sau 4 extra. Una este vopseaua albastră metalizată care costă 1.300 de euro și alta este roțile de 19” care costă 1.600 de euro. Și încă un lucru pe care nu voiam să-l uit: această mașină Nu pare să fie foarte mare, dar are 4,72 metri lungime., ca un Mercedes GLC mai mult sau mai puțin, ca să vă faceți ideea.

Acesta este interiorul Tesla Model 3 2024

In interior sunt imbunatatiri notabile fata de versiunile vechi dar... sunt doua sau trei lucruri care in opinia mea sunt de neiertat.

Începând din lateral pozitiv, avem un sentiment corect al calității, secțiune în care Tesla a făcut un salt bun pentru că anterior a lăsat de dorit. Nu este că ajunge la calitatea unui Audi A4 sau a unui BMW Seria 3, dar nu e rău.

Acum avem materiale mult mai frumoase pe bord, pe uși și pe majoritatea tapițeriei. De asemenea, au lăsat deoparte plasticul negru lucios, care este întotdeauna apreciat.

Articol asociat:

Tesla Model 3 și Model Y, chiar mai ieftine în Spania

În plus, are un număr bun de lacune sa lasam obiecte in zona consolei centrale si au capac, ceea ce este bine sa le ascundem. Tot cu o tavă de încărcare wireless pentru telefonul mobil și spații în uși pentru a lăsa mai multe obiecte, care sunt căptușite pentru a preveni, de exemplu, dacă lăsăm niște chei să facă zgomote.

Ceea ce pentru mine sunt trei mari greșeli

Și rezistă pentru că trecem la partea negativă. Pentru mine, cel mai rău lucru la această mașină este că nu avem un maneta semnalizatorului. Cred că este de neiertat și nu înțeleg deloc. Este adevărat că Tesla este un brand care vrea să atragă atenția făcând lucruri ciudate, dar cred că cu acesta au scăpat de sub control.

Trebuie să aprindem semnalizatorul cu butoanele de pe volan. Este imposibil să le pui într-un mod natural când se întoarce volanul și spun asta după ce am făcut aproape 2.000 de kilometri cu el săptămâna aceasta. La aceasta trebuie să adăugăm că cel mai normal este că, după ce îl folosește atât de mult, dacă clientul îl folosește, butonul ajunge să se uzeze mai devreme decât mai târziu, deși acesta din urmă este cel mai puțin.

Al doilea defect major este că nu avem tablou de bord, dar pentru a vedea viteza trebuie să te uiți în colțul din stânga sus al ecranului. Aceasta înseamnă că trebuie ia-ți ochii mult de la drum și nu o avem dintr-o privire. În plus, dacă ești o persoană foarte scundă, poziția ta de conducere este probabil foarte înainte și cu volanul foarte departe, astfel încât mâna ta dreaptă ar putea acoperi exact acea zonă a ecranului.

Acest lucru nu se face pentru nimic altceva decât pentru a economisi costuri și, cred, pentru a atrage atenția. Dar sincer mi se par niște gafe.

De asemenea, nu există un selector tradițional de viteze., dar trebuie să atingem în partea stângă a ecranului și să comandăm cu un gest dacă vrem să mergem într-o direcție sau alta. Cred că o ruletă sau ceva similar ar fi mai practică și mai rapidă.

Echipamentul multimedia, una dintre marile sale virtuți

Eliberarea tensiunilor și schimbarea subiectului, unde Tesla Model 3 nu are practic niciun rival este în întreaga secțiune a sistemului multimedia. Întreaga mașină este controlată și configurată cu monitorul de 15,4 inchi. Din pacate, si aerul conditionat, ceva care nu este nici practic, nici confortabil si de aceea il consider ca pe un punct negativ. Nici nu este pozitiv că nu au Apple CarPlay sau Android Auto. Știți deja că Tesla merge puțin pe minge în anumite lucruri...

Dar lăsând asta deoparte, adevărul este că atingerea ecranului în sine și viteza, fluiditatea și organizarea meniurilor întregului centru nervos al Tesla Model 3 este unul dintre cele mai bune lucruri de pe piață în acest moment. La aceasta trebuie să adăugăm sistemul de navigație cu calcule de rută și estimări de oprire pe baza bateriei rămase.

În rest, este o mașină suficient de mare ca lățime și înălțime pentru adulții de dimensiuni normale. Din moment ce avem trapa, senzatia de spatiu este si mai mare, desi vara fierbinte nu este cea mai placuta.

Poziția de conducere este confortabilă, deși am observat că podeaua este ceva mai sus decât în mod normal datorită poziției picioarelor. Scaunele nu oferă mult suport lateral, dar sunt confortabile Și în ceea ce privește opțiunile, pentru 1.050 de euro putem pune interiorul în alb. Pentru curatenie si uzura il recomand pe cel negru.

Scaune bune din spate și cu divertisment standard

Accesul pe locurile din spate este ușor incomod pentru persoanele în vârstă sau mai puțin agile din cauza formei acoperișului, dar nimic în afară de aceasta. Odată așezați avem un spațiu bun pentru genunchi și cap, ceea ce este întotdeauna pozitiv.

Avem mai puțin spațiu pentru picioare, deoarece, deoarece bateriile sunt pe podea, nu există spațiu pentru a le pune sub scaunul din față și, în plus, Genunchii noștri sunt puțin înalți.

De asemenea, trebuie avut în vedere că absența unei perdele electrice Pentru geamul uriaș din spate are avantajul că ne oferă mai multă locuință, dar nici să simți că soarele bate puternic vara nu este cel mai plăcut lucru.

@actualidadmotor
– Te invit să vezi un film – La tine acasă? – Nu, la locurile din spate ale mașinii mele – … Așa sunt de ciudate scaunele din spate ale lui Tesla Model 3 2024 #mașini #mașini #tesla #teslamodel3

♬ sunet original – Actualidad Motor

În afară de asta, și concentrându-ne pe elementele adăugate, putem evidenția Ecran de 8 inch pentru acest al doilea rând care este standard, cu care călătoriile și timpii de reîncărcare pot fi făcute mai plăcute datorită platformelor precum YouTube, Twitch, Netflix sau a jocurilor video încorporate. De asemenea, puteți controla climatizarea, echipamentul audio și chiar glisați scaunul pasagerului atunci când acesta este neocupat.

Acestea sunt cele două trunchiuri ale sale

El portbagajul principal are o capacitate maximă de 425 litri. Formele sunt practice si utilizabile pentru valize, avand si un fund dublu mare, dar din moment ce este un sedan in trei volume si nu are hayon complet, nu vom putea incarca lucruri foarte mari din moment ce tava este fixata. Are, de asemenea, un pas care va face încărcarea anumitor obiecte puțin inconfortabilă. N-ar strica să ai niște inele sau cârlige pentru a ține marfa.

Este de remarcat faptul că acest Model 3 are un al doilea portbagaj situat în față. Ca de obicei, nu este atât de mare, dar este litri 88 Pot fi la îndemână pentru a depozita, de exemplu, cabluri de încărcare sau un rucsac destul de mare, fără a merge mai departe.

Cele trei opțiuni mecanice ale Tesla Model 3

Și acum, după toată revizuirea anterioară, vom conduce acest Tesla Model 3 Highland. Primul lucru de comentat este că este disponibil cu trei opțiuni mecanice diferite.

versiune	Motor	putere	autonomie	Baterie
versiune	Motor	putere	autonomie	Baterie
RWD	motorul din spate	283 CV-ul	513 km autonomie	Capacitate 60 kWh
Autonomie mare	Motor dublu (4×4)	498 CV-ul	629 km autonomie	Capacitate 75 kWh
Performanţă	Motor dublu (4×4)	627 CV-ul	528 km autonomie	Capacitate 75 kWh

La volanul RWD (tracțiune spate cu 283 CP)

După cum spuneam la început, în cazul nostru testăm cel mai ieftin dintre toate Tesla, Model 3 în versiune RWD, adică cel cu un singur motor, mai puțină putere și mai puțină autonomie. Fii atent, ce este cel mai ieftin, dar probabil cel mai indicat dintre cele trei variante disponibile.

Prețul de 41.490 de euro îl face foarte tentant și cred că, Dacă nu faci un număr bun de călătorii lungi în fiecare an, nu merită să plătești cei 10.000 de euro în plus pe care ni le cer pentru „Marea Autonomie”. Da, are și tracțiune integrală și putere aproape dublă, dar cu acest acces nu mergem desculți și 10.000 de euro, cel puțin pentru mine, nu sunt puțin lucru.

Lăsând asta deoparte, recunosc asta Modelul 3 m-a surprins foarte mult la volan. Și spun asta ca ceva foarte pozitiv și practic în toate aspectele dinamicii. The suspensia are o configurație greu de îmbunătățit pentru că ține bine cele aproape 2.000 de kilograme de greutate atunci când conducem agresiv, dar apoi este moale pe gropi, denivelări, pietruite sau capace de cămine. De asemenea, nu transmite multe zgomote sau bătăi ascuțite atunci când trece peste denivelări foarte ascuțite.

Este adevărat că adresa Nu comunică nicio informație mâinilor noastre și nu știm cu adevărat ce fac roțile din față, dar acest lucru este foarte frecvent la mașinile noi. În favoarea ei pot spune că este destul de rapid și suficient de precis. Din moment ce vorbesc despre regie, trebuie să-mi amintesc despre semnalizatoarele de pe volan. La un sens giratoriu este imposibil să-l activați fără a elibera o mână de pe volan. daca este foarte inchis.

De asemenea, este important de menționat îmbunătățirea secțiunii de izolare acustice, atât aerodinamice, cât și de rulare, chiar și la viteze mari. Înainte era destul de rar și acum este cea mai bună mașină electrică generală din această secțiune, cel puțin dintre cele pe care le-am testat.

Și dacă vorbim de performanță, cu 283 CP vă puteți imagina că nu mergem deloc desculți. Pe baza datelor, putem face 0 la 100 în 6,1 secunde și atinge 200 km/h. În plus, cu recuperări mai mult decât decente. Personal, nu am ratat mai multă putere. Recunosc că mi-ar plăcea să încerc o Performance, dar sincer dacă ar fi să plătesc eu, cred că aș rămâne cu această versiune.

Ceva de care mi-am amintit este să poată gestiona retenția, recuperarea energiei. Nu numai că nu avem palete pe volan pentru a ne juca cu ele, dar nici nu o putem modifica de pe ecran. Mereu este la fel și, de exemplu, pe autostradă mi-ar plăcea să fie puțin mai lejer decât coborând un pas de munte. Categoric, ar fi frumos să-l poți controla.

Consum si autonomie

În ceea ce privește consumul de energie și autonomia electrică, se dovedește că este una dintre cele mai eficiente mașini electrice de dimensiuni medii, dacă nu cel mai mult. Pe autostrada la 120 si circulam normal vom fi normal între 16 și 17 kWh la 100 de kilometri.

Acest lucru, împreună cu bateria sa de 60 kWh, ne va permite să facem alergări mai mult de 320 de kilometri cu o încărcare și lăsând o anumită marjă de „rezervă”, deși depinde întotdeauna de ritm, condițiile meteo și pante.

Concluzii

Nu este că sunt unul dintre acei oameni care apără până la moarte mașinile electrice. Nici cele termice. Dar Recunosc că Tesla Model 3 m-a surprins foarte pozitiv. Atât în eficiență, cât și în calitatea rulării și echilibrul dinamic.

Da, Are acele trei defecte uriașe și de neiertat a semnalizatoarelor, a selectorului de viteze de pe ecran și a absenței unui tablou de bord ca atare sau, cel puțin, a unui afișaj cu capul sus. Serios, nu există de unde să-l găsești. Nu știu la ce se gândesc când fac așa ceva, cum ar fi când fac un volan pe jumătate sau când cheamă ceva care nu este un pilot automat...

În afară de asta, da, Cred că este o mașină bună în general și, sincer, cred că este cea mai bună mașină electrică de dimensiuni medii pe care am condus-o vreodată.. In orice caz, daca nu ai un punct de incarcare acasa nu il recomand pentru ca nu as recomanda nici un alt electric.

Preturi Tesla Model 3 2024

Și concentrându-ne pe prețuri, Tesla Model 3, așa cum am spus deja înainte, face parte din 41.490 de euro în versiunea RWD a tarifului oficial. Sincer, nu există altă mașină electrică care să se apropie dacă cântărim dimensiunea, performanța, eficiența și, bineînțeles, prețul.

Opțiunea de autonomie extinsă este cu 10.000 de euro mai mult, iar Performance-ul cu încă 6.000 de euro mai mult, adică 57.490 de euro rotunjit.